大容量と高エネルギー密度､スマートなリカバリー戦略を備えたHVバッテリーにより効率と出力が向上､最長110kmの航続距離を実現
「プレミアム・プラットフォーム・コンバッション (PPC｡Premium Platform Combustion)」をベースとする新型「アウディA5」には、新たなファミリーが加わった。純燃焼エンジンモデルに加え、アウディはA5シリーズで初めて、2つのパワーレベルで2つのプラグインハイブリッド電気自動車(PHEV)モデルを提供する。
ユーザーは、日々の移動においてより高い快適性と技術革新の恩恵を受けることができる。新世代のHVバッテリーは、容量が約45%向上。回生ブレーキ性能の向上により、電気航続距離は最大110kmに達する。
新型A5ファミリーにより、アウディはより印象的なデザイン言語、最先端の燃焼エンジン技術、そして新しいオペレーティングコンセプトで、ミッドサイズカーの成功の歴史に次の章を踏み出した。A5シリーズの新しいプラグインハイブリッドモデルは、さらなる柔軟性と効率性を提供する。新型PHEVの認知度をさらに高めるため、アウディは「eハイブリッド」という技術呼称を即座に導入した。
「モデルイニシアティブの一環として、私たちは2025年にプラグインハイブリッドのラインナップを大幅に拡大します。最大出力270kWの新世代のプラグインハイブリッドモデルは、スポーティで快適なドライビング体験と、パフォーマンスと効率の調和のとれたバランスを提供します」
アウディAGの技術開発担当取締役会メンバーであるジェフリー・ブーコ氏は、さらに次のように付け加えた。｢私たちの新しいプラグインハイブリッドの電気航続距離が伸びたことで、お客様は毎日の移動の大部分を電気だけでまかなうことができるようになりました。
私たちのハイブリッド技術は、両方の長所を兼ね備え、日常生活に高い柔軟性を提供します。また、eハイブリッドという新しい技術呼称により、ひと目でそれとわかるようになりました」
新型「アウディA5アバント eハイブリッドクワトロ｣と｢アウディA5セダン eハイブリッドクワトロ」には、220kWと270kWの2つの出力レベルが用意された。出力185kW(252PS)の2.0TFSIエンジンと、最大105kWの電気モーターを搭載している。
【写真20枚】アバントとセダンの両方にeハイブリッドクワトロを設定
270kW仕様では、アバントとセダンの0-100km/h加速は5.1秒。220kW34のバージョンでは、0-100km/h加速が5.9秒です。最高速度は全車250km/hに達する。
新型A5プラグインハイブリッドの心臓部は、車両後部の新しい高電圧バッテリーだ。アウディは、その容量を約45%増の25.9 kWh(正味20.7 kWh)に引き上げました。AC充電の最大出力は11kWに向上。このパワーアップにより、0から100%までの充電時間はわずか2.5時間に短縮された。
アウディは回生ブレーキ性能も大幅に向上させ、ドライバーはステアリングホイールのパドルを使ってEVモードでの推力回復の度合いを調整できるようになった。新型A5 eハイブリッドは基本的に、ドライバーの目的地まで利用可能なバッテリーの充電量をフルに活用するため、可能な限り長い時間、電力で走行する。
この機能が作動すると、車両は自動的にエネルギーを回復する。これは、ナビゲーション・システムに保存されたルート・データに基づいている。新型A5 eハイブリッドクワトロは、アクティブ・ルート・ガイダンスなしで自動的にエネルギーを回復することもできる。
新型モデルのハイブリッド・マネジメントは、効率性、柔軟性、そして顧客の快適性を最大限に高めるように設計されており、最適な運転戦略を自動的に選択。運転モードは2種類、｢EV｣と｢ハイブリッド｣だ。EVモードでは、PHEVモデルは電力のみで走行する。
ハイブリッド・モードでは、ハイブリッド・マネジメント・システムが必要に応じて特定の充電レベルを維持し、市街地での電気走行など、あとで使用するために十分な電気エネルギーを節約。自動ハイブリッド・モードに加え、デジタル・スライダーを使用して、希望の充電レベルを初めて個別に選択できるようになった。
A5ファミリー全体と同様に、PHEVモデルには高レベルの標準装備が装備されている。高い出力レベルを持つスポーティなA5 eハイブリッドクワトロには、S lineエクステリアパッケージ、ブラックスタイリングパッケージ、プライバシーガラスが標準装備され、特にダイナミックな外観となっている。
A5セダン eハイブリッドクワトロのドイツでの価格は、ベース出力で62,500ユーロ(約1012万円)から。新型A5アバント eハイブリッドクワトロの価格は64,150ユーロ(約1038万円)から。標準装備を大幅に強化した高性能セダンは70,900ユーロ(約1148万円)から、高性能A5アバントeハイブリッドクワトロは72,550ユーロ(1174万円)からとなっている。
ネッカーズルムで生産される新型eハイブリッド・モデルは、現在欧州で注文できる。最初の発売は2025年4月を予定している。
効率を高めるインテリジェントなドライブマネジメント
新型モデルのハイブリッドマネジメントは、効率性、柔軟性、顧客の快適性を最大限に高めるように設計されており、最適な運転戦略を自動的に選択。電気駆動には、ピーク出力105kWの永久磁石式同期モーターを採用している。
電気モーターは7速Sトロニックのハウジングに組み込まれている。アイドリング・スピードでもフル・システム・トルクを発揮し、270kWのバリエーションでは500Nm、220kWのバリエーションでは450Nmを発揮する。
A5のプラグイン・ハイブリッド・モデルに採用されているパワー・エレクトロニクス(パルス・インバータ)は、新開発のものだ。このパルスインバータは、より小型、軽量、高効率であるため、電気消費量が削減されている。そのため、ハイブリッドモードでの消費量も少なくなっている。
バッテリー容量とエネルギー密度が大幅に向上
新型A5プラグイン・ハイブリッドの心臓部は、車両後部の新しい高電圧バッテリー(HVバッテリー)だ。25.9kWh(ネットで20.7kWh)と、アウディはプラグインハイブリッドの先代モデルであるA6 TFSI eと比較して、その容量を約45%増加させた。
HVバッテリーのサイズは992×996×177mm(39.1×39.2×7.0インチ)。機械式摩擦ブレーキと電気モーターによるエネルギー回生との相互作用がさらに進化し、大幅に最適化されたことで、回生ブレーキ性能も向上している。
A5 eハイブリッドのバッテリー・セルは、車体後部のスペースに余裕があるため、単層に配置されている。角柱状の各セルは、これまでCセグメントの低床車に使用されていたセルよりも約46%多くエネルギーを蓄えることができる。
各セルの充電容量は70A時(Ah)である。セルの原材料組成により、より高いエネルギー密度が実現されている。バッテリーのエネルギーは、スタックと呼ばれる17個のセルに束ねられる。このうち6つのスタックが1つのユニットを形成し、順番に接続されている。
オーバーランとブレーキングモードでのエネルギー回生を強化
A6のPHEV先行世代と比較して、アウディは新型A5 eハイブリッドの回生ブレーキ性能を大幅に向上させた。PHEVモデルは基本的に、可能な限り長い時間電力で走行し、目的地までの道中で利用可能なバッテリーの充電量をフルに活用しようとする。
プラグイン・ハイブリッド駆動の効率は、ドライバーがアクセルから足を離す局面によって左右される。そのような状況では、選択されたドライブレベルに応じて定義された減速によってオーバーラン回復が制御される。さらに、ドライブレベルDとMでは、MMIで自動回復をプリセットすることができる。
そのためのパラメータは、勾配、カーブ半径、地名標識、制限速度など、ナビゲーション・システムに保存されているルート・データです。もう一つの重要な要素は、前方の交通状況である。
自動回生ブレーキを選択するとすぐに、予測効率アシスタント(PEA)の助けを借りて、予測信号がオーバーラン回生ブレーキ機能に入力される。新型A5 eハイブリッドでは、アクティブ・ルート・ガイダンスなしで自動回生ブレーキを作動させることもできる。
減速時にブレーキ・ペダルを踏み込むと、A5アバント eハイブリッド クワトロとA5セダン eハイブリッド クワトロは最大88kWの電力を回収し、HVバッテリーに供給することができる。ジェネレーターとして作動させた場合、電気モーターはすべての減速プロセスの90%以上を占める。
ブレンド機能付き統合ブレーキ制御システム(iBRS)は、プレッシャーフリーのブレーキと可能な限り最高のエネルギー回収を保証。油圧ホイールブレーキは、よりハードなブレーキ操作にのみ使用される。ブレーキペダルと油圧ブレーキは切り離されているため、ドライバーのブレーキフィールには影響しない。
ステアリング･ホイール･パドルで調整可能なリカバリーレベル
PPCに採用された新しいE3エレクトロニクス・アーキテクチャにより、電気駆動モード(EVモード)での推力回復の度合いは、全電気モデルと同様に、ステアリング・ホイールのパドルで3段階に調整可能。左のパドル(マイナス)で電気ブレーキとそれに対応する回生レベルを選択する。
右のパドル(プラス)は回生レベルを下げるために使用する。このパドルを使って、例えば旋回前の減速レベルを高く設定することができる。レベルゼロでは、アクセルペダルから足を離しても、プラグインハイブリッドはドラッグトルクを追加することなく自由に惰性で走行する。つまり、エネルギーはブレーキをかけたときにのみ回収される。
効率を最大化するインテリジェントな運転戦略
新型A5 PHEVモデルには、2つの運転モードが用意されている。｢EV｣と｢ハイブリッド｣だ。EVモードでは、PHEVモデルは電力で走行。
内燃エンジンがオンになるのは、パノラマディスプレイ下のスイッチバーまたはMMIでEVを意図的に選択解除した場合、ドライビングプログラムSの場合、アウディドライブセレクトダイナミックハンドリングシステムで選択したモードの場合、ハイブリッドアシストを作動させてルート案内を開始した場合のみだ。
ナビゲーションのルートガイダンスが作動している場合、ハイブリッドアシストはドライブモードを選択する際にルートデータを考慮。キックダウン中もエンジンは作動し、キックダウンが終わるまでEVモードは解除されます。これらの状況が発生しない場合、新型PHEVモデルはHVバッテリーを完全に放電するまでEVモードで使用する。
ハイブリッドモード時にMMIで充電状態をコントロールするためのデジタルスライダーは、EVモードでは操作できない。EVモードでは、車速は140km/hに制限される。PHEVモデルはEVモードでもハイブリッドモードでも発進でき、次に発進するときは最後に使ったモードがデフォルトとして設定される。
ハイブリッド・モードで走行中は、ハイブリッド・マネージメント・システムがバッテリーの充電状態を必要なレベルに維持し、市街地での電気走行など、あとで使用するために十分な電気エネルギーを節約。A5セダンeハイブリッドクワトロは、WLTP EAER City値に従って、電気のみで最大116km(72.1マイル)の走行が可能だ。
効率を最適化した消費に関しては、ハイブリッド・モードは短距離でも長距離でも最も効率的だ。走行状況やドライバーの電力ニーズに応じて、可能な限り効率的に走行するために、電気モードで走行するかハイブリッドモードで走行するかを運転戦略によって決定する。
PHEVモデルは、市街地では電気での走行を好む。高速走行時には、ハイブリッド走行の割合が高まる。アクティブ・ルート・ガイダンスでは、計画されたルートを考慮した運転戦略がとられ、希望するルートに最適なエネルギー構成が自動的に選択される。
最高効率を達成するために、車両はルートのどの部分が電気走行に適しているかを計算する。たとえば、市街地や渋滞など、速度が低くなりそうな場所では電気走行が望ましい。ハイブリッド・アシスタントが作動し、ルート案内がオンになっていると、希望の充電レベルなどの設定が上書きされ、効率的な運転戦略が確保される。
自動ハイブリッド・モードに加え、デジタル・スライダーを使用して、希望する充電レベルを初めて個別に設定できるようになった。ドライバーはこのスライダーを使って、HVバッテリーの充電レベルを正確に設定することができる。充電レベルは旅行前に設定することもでき、目的地での電気走行に必要なエネルギーを確保することができる。
希望する充電レベルは、パーセンテージ・スケールのデジタル・スライダーを使って段階的に設定できる。目標充電状態(SoC)値が実際のSoC値を下回る場合、バッテリーはその値まで放電される。目標値と実際の値が一致した場合、SoCを維持するために主に内燃機関から電力が供給される。目標SoCが実際のSoCを上回っている場合、車両はバッテリーを再充電するために内燃機関から動力を得る。
バッテリーの充電は、効率を最大化し、環境への影響を最小限に抑えるという観点から行われる。つまり、エンジンがバッテリーを充電するのは時速65km以上で、低速では充電レベルが維持されるだけである。
これにより効率が最大化され、市街地やストップ・アンド・ゴーの多い交通状況でも部分的な電気走行が可能になる。この方法でバッテリーは最大75%まで充電できる。これにより、走行中にバッテリーが最大効率で充電される。バッテリーの充電量を75%以上にするには、外部AC充電源が必要だ。
豊富な標準装備
A5ファミリー全体と同様、PHEVモデルには高レベルの標準装備が装備されている。これには、プログレッシブ・ステアリング、ナビゲーション、MMIパノラマ・ディスプレイ、電磁誘導式携帯電話充電パッドなどが含まれる。
そのほか、PHEVモデルには3ゾーンオートエアコン、補助エアコン、18インチホイールが標準装備される。アバントのトランク容量は361L(12.7cu ft)。リアシートを標準の40:20:40の比率で倒すと、容積は1,306L(46.1cu ft)に拡大する。
セダンのトランク容量は331-1,175L(それぞれ11.7および41.5立方フィート)。A5では、ブレーキ付きトレーラーは1,900kgまで、ブレーキなしトレーラーは750kg(それぞれ約4,189ポンドと1,653ポンド)まで牽引可能。最大許容ルーフ荷重は90kg、最大ノーズ重量は80kg(それぞれ約198ポンドと176ポンド)。
標準装備の電動冷媒コンプレッサー付きエアコン・システムは、EVおよびハイブリッド・モードでの走行中に作動するだけでなく、発進前にも電動で作動する。希望すれば、補助エアコンは乗車前から快適な車内温度を確保する。車内で直接、またはmyAudiアプリを使ってプログラムすることができる。
オプションの快適補助エアコンは、シートヒーター、シートベンチレーション、ステアリングヒーティング、ガラスパネルヒーティングなどの追加オプション機能を作動させるために使用可能。リモコンキーで車両のロックを解除すると、「クイック クライメート コントロール」機能を開始することもできる。
つまり、アプリがなくても車内を素早く冷やすことができる。標準装備の3ゾーン・オートマチック・エアコンは、運転席、助手席、後列の風温、風量、風配分を個別に自動調整する。コンフォート補助エアコンは、MMIまたはmyAudiアプリで設定、作動させることができる。
スポーティなデザインのA5 eハイブリッドクワトロ(270 kW出力12)には、S lineエクステリアパッケージ、ブラックスタイリングパッケージ、特にダイナミックな外観を演出するプライバシーガラスが標準装備されている。アウディS5と同様、出力270kWのeハイブリッドクワトロには、LEDヘッドライトプラスとLEDリアライトプロが装備された。
距離表示とリバースカメラを備えたパーキングシステムプラス、レザーと人工皮革を組み合わせたスポーツシート、スポーツサスペンション、19インチホイール、レッドブレーキキャリパーが、充実した標準装備の最後を飾ります。220kWのヴァリアントには、18インチ・ホイールや3ゾーン・オートマチック・エアコンなどが標準装備される。また、欧州市場向けには、A5全車にフロント・シート・ヒーターが装備される。
さまざまな顧客の要望に応えるため、新型プラグイン・ハイブリッド車およびA5ファミリーの全モデルには、幅広いオプション装備をバンドルした各種装備パッケージを注文することもできる。ビジネス・パッケージは、欧州向けのラインナップに新たに追加されたもの。これはPHEVバリアントの220kWに設定されている。
このエントリーパッケージは、車両の快適性とデジタルコネクティビティを向上させる最も重要な装備をバンドル。厳選されたアシスタンスシステムやその他のハイライトが日常の運転をサポートしてくれる。
このパッケージには、アダプティブクルーズアシスト、パーキングシステムプラス(距離表示機能付)、パークアシスト、リバースカメラが含まれます。車両のMMIにあるアウディアプリケーションストアでは、常に増え続ける人気アプリのセレクションにアクセスすることができる。
スマートフォンインターフェイスは、スマートフォンを車両に接続し、スマートフォンのコンテンツをMMIタッチディスプレイに直接表示。ビジネスパッケージに含まれるフロントスポーツシートは、4ウェイ電動ランバーサポート、大腿部サポートの手動調整、一体型ヘッドレスト、強調されたシートサイドボルスターにより、コーナリング時の快適性と横方向のサポート性をさらに高めている。
