清水和夫のダイナミック・セイフティ・テスト（Dynamic Safety Test）
Number 68：体躯は似ていても性格は正反対な2台が真っ向勝負！
フォルクスワーゲン・ゴルフGTE vs ホンダ・シビック・タイプR
TEST 02：ウェット旋回ブレーキテスト
テストの「方法」と「狙い」
ドライ路面からウェット路面に100km/h（±2％）で進入、半径40Rのカーブをフルブレーキングしながら曲がる。路面はハイドロプレーニングよりもウェットグリップが問われる水深5mmに設定。ABSやタイヤを含めたクルマの総合的なブレーキ性能と、シャシーの旋回性能（ラインが外に膨らむクルマは危険）をみる。
【参考データ】減速Gと横Gの平均値
前後重量配分やステアリング系の剛性で勝るゴルフは、旋回性能に優れたダイナミクスを持っていた。意外だったのは、タイヤのウェットグリップがやや不足気味であったこと。燃費（あるいは電費）を意識しているのだろう。
前後左右のG測定したことで、ウェット旋回性能の差が歴然に。データを分析すると、シビック・タイプRは止まる能力に長けているが曲がりにくい。ステアリング系の剛性を高めないと、19インチタイヤの性能を引き出せないだろう。
