リーフ職人がカスタムした極地戦闘機
こだわりのリーフ職人といえば、なんといっても4×4キタガワの北川代表だろう。さまざまな理論を駆使し、オールステージでポテンシャルアップを果たすサスペンションを、常にトライアンドエラーで進化させ続けている。
ストロークステア、キックバックを軽減するには必須のアイテムと言える。
今回、試乗テストに持ち込んだ車両も当然リーフ車のJA11。さまざまな説明を聞いていると、「んっ？」リーフ自体は従来モデルと同一とのこと。では、何が変更されているのか？ ボルトオン仕様で、フロントをツインショック化できるアダプターユニットを開発したとのこと。フロントアクスルを挟み込む形で、リーフベッドからフレームに新設されたボルトオンステーに向かって追加ダンパーを装着。果たして、この効能は？
レイダウンされたダンパーがロングストロークに貢献。もちろんセッティングはオリジナル。
まず、オンロードを走らせてみよう。2本装着ということで硬いのかな？ と思いきや、違和感はまるでなし。装着するダンパーにもよると思うが、硬さが×2というわけではなく、受け止め容量が×2になるといった印象。落ち着き感がありかなり良い感じ。しなやかなリーフセッティングに、しっとりとしたダンパーセットで快適かつスポーティだ。
インダクションボックス効果が期待でき、流速を高めるトルネードチャンバー。
次にオフロード。他メーカーでは許されないステアケースの下りなど、けっこうフロントいじめのセクションを走ったのだが、コントロールの限界が高く破綻することがない。ステアリングにくる衝撃が少なく、リーフ車特有のはねかえる感じも少ない。1輪が浮くような不安定な姿勢に持ち込んでもフラつかず、ドライバーレベルを問わず攻めの走りが可能。
オンロードが快適な極地戦闘機がキタガワのジムニーなのだ。
フリクションを低減し、ベルトの消耗を最小限にするステンレスプーリー。
リーフ車のフロントをツインショック化するボルトオンステー。これによる走りへの恩恵はかなり良い感じ。セッティング次第でさまざまな競技で使用できる。
TUNER’s VOICE 北川英司さん
このジムニーはレスキューをテーマとし、スタックするということは許されないという前提でチューニングを行なっています。今後、チルホールの装備や、ハイリフトジャッキの装備も予定しています。
【装着パーツリスト】
★TIRE&WHEEL
ダンロップ：MT-2 195-16（オープン）／4×4 キタガワ：ノースリバー通4.5J×16（50,000円／4本）
★SUSPENSION
4×4 キタガワ：727フルセット サスペンション（120,000円）／4×4 キタガワ ダウンピットマンアーム（14,000-28,000円）／4×4 キタガワ フロントダブルショックブラケット（10,000円／左右）
★ENGINE & POWER TRAIN
4×4 キタガワ：オートデフロック（80,000円）／4×4 キタガワ：トルネードチャンバー（31,000円）／4×4 キタガワ：アルミインテークパイプ フルセット（15,400円）／4×4 キタガワ：RS コイル III「改」（14,000円）／4×4 キタガワ：パワーケーブル（10,000円）
【問い合わせ】
フォーバイフォーキタガワ 054-369-0278 http://www4.tokai.or.jp/jimny_kitagawa/
