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【新型ジムニーカスタム大特集】80年代ノスタルジアなデザインが心地いい当世風ジムニーカスタムの好例【ジムニー天国2022】

新型ダンパーがついに完成激変の走行性能をゲットだ！

80年代はまさにクロカン４駆の黄金期であり、同時に４駆カスタムが最高潮に盛り上がった時代だった。現在、市場にあるジムニー用カスタムパーツの意匠は、実はその時代にほぼ完成されていた。ジムニーはJB64／74でそのデザインを2代目に似せたものに戻したが、80年代のカスタム手法やセンスが違和感なく使えるのが特徴だ。

モーターファームの新製品ホイール「SONORAN」もまた、80年代にノスタルジアとして流行したカタチだが、さらに令和の時代にネオクラシックデザインとして再生した。このホイールをカスタムの核にして、全体をまとめたのがこの車両だ。まず前後バンパーは、お馴染みのバータイプを装着。2代目ジムニーから受け継がれ続けているオフロード指向のデザインで、無骨な雰囲気の加味だけでなく、アプローチ＆デパーチャーアングルの拡大という本来の効果も享受できる。

【写真17枚】モーターファームのカスタムパーツの画像はコチラ

フロント回りにタフなイメージを醸し出すバンパーとスキッドプレートの組み合わせ。

サスペンションは、64／74でベストなリフトアップ量とされている2インチアップにした。補正用のアームやラテラルロッド、ブレーキホース、ロングバンプストッパーなどを込みで、20万円（工賃別）でおさまってしまうのは嬉しい。オフロード走行から普段使いまで幅広くこなしてくれるマルチパーパスなセッティングになっている。

リアバンパーは2代目ジムニーで大流行したデザインだが、今のユーザーには新しく映るはずだ。

ルーフ上に、トレンドのルーフラックとバーライトを載せているのもポイント。キャンプによく出かけるユーザーには、便利この上ないアイテムだ。バーライトは作業灯だが、テントサイトを照らせるので、アウトドア派には重宝する。

木が生い茂る林道を走った時に、枝の干渉を最小限に抑えられる意匠のルーフラック。

夜間のテント設営時など、作業で重宝するバーライト。フロントのドレスアップ効果も絶大だ。

昔ながらのジムニーファンにはスタンダード、現行型でオーナーになった人には新しい、そんな温故知新カスタムメニューの一例だ。

JB64で、今現在もっともオフロード走行に向いているリフトアップ量は、２インチ前後と言われている。JB23と比較して、ルーフ面積が大きく重心位置が若干高いので、あまり高いリフト量はオフ走行に向かないとされているのだ。モーターファームでもオフ仕様については２インチアップに力を入れており、今回テストに持ち込んだ車両も２インチアップ。さらに、新たなダンパーの完成品が装着されているとのことで、筆者的にもかなり楽しみ。それは14段減衰力調整式ダンパーだ。

横置きサイレンサーがリアビューを引き締める。もちろん排気効率や排気音改善のためにも使いたい。

リリースしたばかりのアームレスト。高速道路のロングドライブなどの快適性を大幅に向上させる。

テストフィールドはオンロードとクロカン。基本的にコイルスプリングは昨年と同じとのこと。違いはダンパーだ。その違いを検証してみる。まずはオンロード。これはハッキリ言って別物だ。調整機構というよりダンパー自体の基本性能が違う。乗り味に合わせた調整機構を駆使すればさらに良い。若干、硬質感のある味付けだが、硬過ぎとは感じない。ロールを程よく抑え、姿勢が決まる。前後のバランスも上々で、乗っていて楽しい。ロングドライブでも疲労感が少ないだろう。

すでに定番となりつつあるレッドコイルとレッドアーム。モーターファームの２インチアップだ。

OFF-ROAD LEGALIZE for JB64は、車検取得可能な公認マフラー。バンパーに合わせたアップタイプだ。

リアに装備されたファームロッカー。スイッチひとつでオープンデフとデフロックを使い分ける競技での必須アイテム。

次にクロカンだ。クルマの姿勢が安定しているので、思い切ったラインで走ることができる。アクションに対しての揺り返しがまったくないので、落ち着いて攻めることができる。アクセルを全開で踏んだ時に、アクスルジャダーがまったく起きない。これは効率よく接地圧がかかっている証拠。実際にアクセルを開けただけ前に進む。その上、意図的にスライドさせたい場合、追加操作でコントロールがおもいのまま。この操作性は、現役トライアラーが数多く在籍するモーターファームならではだろう。