スズキ・スイフト・スポーツ vs ルノー・トゥインゴGT／Test02：ウェット旋回ブレーキテスト

●テストの「方法」と「狙い」：ドライ路面からウェット路面に100km/h（±2％）で進入、半径40Rのカーブをフルブレーキングしながら曲がる。路面はハイドロプレーニングよりもウェットグリップが問われる水深5mmに設定。ABSやタイヤを含めたクルマの総合的なブレーキ性能と、シャシーの旋回性能（ラインが外に膨らむクルマは危険）をみる。

ルノートゥインゴ GT vs スズキスイフトスポーツ（ウェット旋回ブレーキ編）

タイヤコンデション

RENAULT TWINGO GT

欧州ではCO2規制がますます厳しくなり、転がり抵抗の小さいタイヤが好まれている。トゥインゴGTもエコタイヤのヨコハマ・ブルーアースを履いていた。それでもウェット性能は悪くなかった。

SUZUKI SWIFT SPORT

フロントタイヤが減っており、ウェットテストではわずかにハイドロプレーン現象を起こしたが、ドライグリップは満足できた。欧州ファーストで開発したためか、コンチネンタルタイヤが選択されている。

駆動方式は違うもののウェットでの旋回性能はともに秀逸

RENAULT TWINGO GT
●制動距離：52m（★★★☆☆）

100km/hでフルブレーキ、同時にステアリングを切り込む。リアヘビーなコンパクトカーゆえに、どんな挙動を示すのか予測できない部分はあったものの、実際に走ってみると想像以上に安定していた。フロントが軽いため、ステアリング特性はリニアだ。初期制動からブレーキはよく効き、フルブレーキング時に前後重量配分が最適化されると、リアタイヤはしっかりと踏ん張り、頼もしいばかりのストッピングパワーを発揮する。タイヤの山は残っていたが、フロントの荷重が抜け出すとハイドロプレーニング現象が発生した。それでもコンパクトスポーツのなかで、突出した性能を持っていることは間違いない。

SUZUKI SWIFT SPORT
●制動距離：57.5m（★★★★☆）

リアエンジンのトゥインゴが圧勝するだろうと思っていたが、スイフトスポーツの旋回制動も負けてない。データ的にはトゥインゴGTより10％ほど停止距離が伸びてしまったのだが、それは5〜6分山だったタイヤの影響だ。それでもウェットグリップは期待以上だった。旋回路に進入した瞬間は、フロントタイヤがハイドロプレーンになり、舵は効かなかったが、速度が低下するとタイヤのグリップはすぐに回復し、ステアリングの正確性が戻ってきた。挙動が安定していたのは、リアサスペンションがしっかり粘ってくれるからだろう。日本のコンパクトスポーツの性能がこのレベルまで到達しているとは嬉しい限りだ。