実は売り物僅少のルノー・メガーヌハッチバック！【旧車ビギナーは要注意！100万円でドロ沼に陥る!?】

カー・マガジン編集部員がこれは！と思った趣味グルマを紹介する『100万円でドロ沼に陥る!? 』。今回は、高年式ながらモデルチェンジの狭間にすっぽりとはまり、実は売り物僅少のメガーヌハッチバックを取り上げます。

ルノー・メガーヌとは？

1995年に19の後継モデルとして初代がデビュー。今回取り上げるのは2002年に登場した2代目でメガーヌIIとも呼ばれる。ボディバリエーションは、5＆3ドアハッチバックの他、エステート、カブリオレ、セダンが用意されていた。ホットモデルのR.S.は未だ根強い人気を持つ。

“フツー”デザインの3代目が出て評価が向上した2代目

リアスタイルは、2代目メガーヌのデザインにおける白眉。3代目のデビュー時、丸みを帯びた”フツー”のデザインを採用していたことで嘆いたメガーヌファンは多かった。アヴァンタイムやヴェルサティスの流れを組む佇まいだ。

4代目がデビューし、ホットモデルR.S.の上陸が待ち望まれるルノー・メガーヌだが、今回取り上げるのは2002年に登場した2代目、メガーヌIIの最後期モデルだ。そそり立ったリアウインドーと膨らんだお尻の組み合わせは、クセの強いデザインながら好評を博し2003年には欧州カー・オブ・ザ・イヤーを獲得している。しかし、モデル末期に差し掛かるとクセの強さがアダとなり（？）、もしくは飽きられ販売台数は低迷。それゆえか最後期モデルは意外なほど売り物が少ない。実は、売り物の実車を見たのは今回が初めてだ。

余剰はないが、2Lで必要十分：1.6Lもラインアップされていたが、取材車は2リッター直4を搭載。低速トルクがあり、発進時のスムーズさは好感触だった。取材日は30℃近くまで気温が上がったが、エアコンの利きに問題はなく車内は快適であった。

走行距離は10万km近いが足まわりはリフレッシュされており、ルノー車ならではのしなやかな足さばきは健在。またルノーのラインナップではいち早く採用された電動パワステの感触もまずまず。むしろ走行距離を延ばすほどに馴染んでくる、ルノーらしい乗り味を存分に体験できる美味しいゾーンに入った個体とも言える。しかし残念なことにその領域に入ったルノー車は相対的に内装のダメージが進行しているため、車内へ目を向けると鎮静作用が働いてしまうといった悲しさもある。しかし取材車ではグイっと現実へ引き戻されるほど気になるところはなかった。

ベタベタ、ドロドロなんてところはなし：適度に使いこまれてはいるが、経年変化でプラスチックパーツがベタベタになっているような箇所はない。トランスミッションは、”超”が付くほど長年多くのフランス車に搭載された4速A/T。トラブルなどの悪名が先行しているが、乗りっぱなしでなければ問題なし。

レアな僅少車をさりげなく乗りこなす

トランスミッションは、ルノーではDP0、PSAではAL4と呼ばれるフランス車のド定番4速A/T。昔乗った記憶では、なかなか4速に入らず3速で引っ張り過ぎる印象であったが、変に高回転まで引っ張ることもなく4速へシフトチェンジしてくれた。シフトレバーをDレンジから左に倒せばマニュアルシフトも可能のため、気になる場合はそちらを使えば問題ない。最新の多段A/Tの半分ほどしかないためシフトダウン時の変速ショックは大きいが、滑りなどの予兆はなかった。トラブルのイメージが付きまとうオートマでもあるが、乗りっぱなしでなければそれ程気になるところはないようだ。

ベージュ内装の落ち着いた雰囲気：フロントシートは、意外なほどサイドサポートが立っておりホールド性は良好だ。とはいえ、乗降が不便に感じるほどではない。リアシートは大人3人だと少々窮屈。

取材日は30℃近い気温であったがエアコンはバッチリ利いて、快適に試乗することが出来た。これは、日常使いのクルマであれば重要なポイントだろう。何気にレアなメガーヌをサラリと乗る。そこに楽しみを見出す方はぜひ。

走行10万kmは近いがコンディションは上々：後期モデルのフロントマスクには、所々シルバーの加飾が入る。マフラーはワンオフモノに変更されているが、エグゾーストノートがうるさく感じられることはなかった。ホイールはオリジナルで、タイヤサイズは前後共に205/55R16。奥行きはそれほどないが、使い勝手に優れたラゲッジルーム。リアシートは分割可倒式のため長物でも問題なく積める。