アウディ新型「RS 5」上陸。639psのPHEVと緻密なトルクベクタリングが切り拓く、次世代クワトロの真髄

アウディ新型「RS 5／RS 5アバント」が日本導入

アウディジャパンは、プレミアムミッドサイズセグメントの「Audi A5」をベースにしたハイパフォーマンスプラグインハイブリッドモデル、新型「Audi RS 5」およびステーションワゴンタイプの「RS 5 アバント」の日本導入を発表した。すでに受注が始まっており、10月20日より全国のアウディ正規ディーラーを通じて発売される。アウディスポーツ史上初となるPHEVであり、最高レベルのスポーティさと日常の快適性を高次元で両立させた注目モデルである。

【画像26枚】初代quattroの血統を受け継ぐワイドボディ。専用Sスポーツシートが備わる「新型RS 5 / RS 5 Avant」のディテールを見る

圧倒的なパフォーマンスのPHEVパワートレイン

パワートレインには、改良が施された2.9L V型6気筒TFSIツインターボエンジンとモーターが組み合わされている。エンジンには可変ジオメトリータービンを採用し、単体で最高出力510ps、最大トルク600Nmを発揮する。トランスミッション手前に搭載された最大トルク460Nmのモーターと合わせることで、システム全体の最高出力は639ps、最大トルクは825Nmに達し、0-100km/h加速はわずか3.6秒を記録する。

また、25.9kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載し、EVモードでの最高速度は140km/h、EV走行換算距離はRS 5で最長85km、RS 5アバントで最長83kmを確保した。充電は普通充電に対応し、標準で3kWの充電ケーブルを装備するほか、別売りのキットを接続すれば最大8kWでの充電も可能となっており、日常の使い勝手と本格的なパフォーマンスを両立させている。

新技術による革新的なハンドリングと電子制御

新開発のクワトロ四輪駆動システムは、ハンドリング性能を新たな次元へと引き上げる。アウディスポーツ初採用となるプリロード付センターディファレンシャルは、駆動トルクがかかっていない状況でも前後アクスルの結合を保ち、ターンイン時のアンダーステアを抑え込む。さらに、市販モデルで世界初となるエレクトロメカニカルトルクベクタリングをリアに採用した。

これを構成する400V水冷式電動モーターはわずか15ミリ秒で反応し、ドライビングダイナミクスコントローラーが5ミリ秒ごとに算出する制御値を基に、タイヤが滑り出す前に能動的に介入する。後輪左右のトルク差を最大2000Nmまで生み出し、車速を保ったまま旋回性能と安定性を両立させた。足回りには電子制御でピッチとロールを抑制するRSスポーツサスペンションを標準装備するほか、同セグメント初となるリアのセラミックディスクブレーキもオプション設定されている。

モータースポーツの血統を受け継ぐ内外装と価格

エクステリアは、初代クワトロの血統や過去のレーシングモデルのデザイン要素を取り入れた迫力あるスタイルである。前後左右各45mm拡幅されたワイドボディに、マトリクスLEDヘッドライトや大きく張り出したブリスターフェンダーを備える。リアには垂直フィン付きディフューザーやダーククロームのオーバルテールパイプを配置し、空力性能と存在感を両立させた。1994年から続くモータースポーツで培われたRSモデルのノウハウが、機能美が凝縮されたデザインへと昇華されている

インテリアはレザーフリー素材を標準とし、Sスポーツシートにより機能性と日常の快適性を確保している。フラットトップおよびフラットボトム形状のRSステアリングには、ドライブモードを操作できるサテライトコントロールが組み込まれた。11.9インチのディスプレイやヘッドアップディスプレイが多彩な情報を提供する。全車右ハンドル、8速ティプトロニックの組み合わせで、希望小売価格（税込）はRS 5が1550万円、RS 5アバントが1575万円に設定されている。

【ル・ボラン編集部より】

かつて「獰猛にしてエレガンス」と評されたRS 5が、電動化という新たな系譜を刻む。内燃機関の力強さと、EVがもたらす日常の静寂。この相反する顔が高次元で同居する点に、現在のアウディスポーツが描く哲学の到達点が見える。電動化に伴う重量増は避けられない事実だが、緻密なトルクベクタリングを備えた新クワトロがそれを巧みに打ち消し、むしろ盤石の旋回性能へと転換させている。初代クワトロの意匠を継承する本作は、ブランドの血統を重んじながら、次世代のスポーツカー像を静かに提示している。

【画像26枚】初代quattroの血統を受け継ぐワイドボディ。専用Sスポーツシートが備わる「新型RS 5 / RS 5 Avant」のディテールを見る