マセラティ一族所有の1970年型「ギブリSSクーペ」がクラシケ認定を取得
マセラティは、1966年のトリノ・モーターショーでの初代「ギブリ」デビューから60周年を迎えたことを記念し、マセラティ一族が現在も所有する1970年型の「ギブリSSクーペ」を、自社のヘリテージ部門である「マセラティ・クラシケ」を通じて公式に認定したと発表した。イタリアン・グランツーリスモの象徴として愛され続ける名車の歴史と、現在まで脈々と受け継がれるトライデントのDNAを改めて世に示すものだ。
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珠玉の1970年型「ギブリSSクーペ」とそのスペック
今回主役となったのは、1970年11月25日にイタリア市場向けに生産されたシャシーナンバー「AM115/491948」の個体である。カロッツェリア・ギアによるデザインで、美しい2+2のシートレイアウトを持つ。オリジナルのボディカラーであったゴールド系の「オロ・ロンシャン」は鮮やかなイエローの「ジャッロ・フライ」へと塗り替えられ、新車当時からのブラックレザー・インテリアと見事なコントラストを描いている。
長く低いボンネットの下には、キャブレター仕様の4.9L V8エンジンが搭載されている。最高出力は335hpを誇り、ZF製の5速MTを介して最高速度280km/hに達する。洗練された美しさと高いスポーツ性を完璧なバランスで両立したこの車両は、マセラティ・クラシケの徹底した調査と分析によって真正性が証明され、一族の絆とブランドの歴史を未来へつなぐ架け橋としての役割を担っている。
自動車デザインの歴史を変えた初代ギブリ
初代ギブリは1966年11月3日のトリノ・モーターショーで初公開され、モデナを拠点とするマセラティのデザイン言語に大きな転換をもたらした。ジョルジェット・ジウジアーロが手がけたプロポーションは、リトラクタブル・ヘッドライトを備えた滑らかなフロントエンドと、エレガントなファストバックのリアスタイルが特徴である。エンジンにドライサンプ潤滑方式を採用することでV8エンジンを極めて低い位置に搭載し、この過飾のない流麗なフォルムを実現した。
北アフリカの砂漠に吹く熱風に由来する「ギブリ」の名が示す通り、モータースポーツ譲りのメカニズムによる圧倒的なパフォーマンスと、長距離ドライブの快適性を両立していた。その魅力は瞬く間に広まり、かのヘンリー・フォード2世も自ら購入し、自社のデザイナーにインスピレーションを与えるために展示させたという逸話が残るほどだ。その後、スパイダーの追加や、さらにパワフルなエンジンを積んだSS仕様の誕生を経て、その哲学は現在の新型「グラントゥーリズモ」へと確実に受け継がれている。
モデナで開催された60周年記念イベントとブランドの歴史
ギブリ誕生60周年の記念日となる11月3日には、マセラティ・オーナーズ・クラブ・イタリアの協力のもと、モデナ本社にてファンが集結する記念イベントが開催された。会場には、希少なギブリ・スパイダーをはじめ、イタリアで最後に納車されたクアトロポルテIIIや外務省の装甲仕様車、特別仕様のクアトロポルテIII「ロイヤル」やギブリII「プリマティスト」など、歴史的価値の高い車両が多数展示され、ブランドの節目に華を添えた。
初代ギブリがデビューした「11月3日」という日付は、マセラティの歴史において重要な意味を持つ。奇しくもギブリ登場から10年後の1976年11月3日には、名車「クアトロポルテIII」が発表されている。また、翌4日はマセラティ製エンジン搭載のパワーボートが世界記録を樹立し30周年を迎えるなど、ブランドの栄光を象徴する出来事が重なる時期だ。歴史的車両を保護するマセラティ・クラシケの活動を通じて、こうした情熱はこれからも尊い遺産として語り継がれていくのである。
【ル・ボラン編集部より】
ドライサンプ化でV8を低く積み、ジウジアーロの流麗な造形と一級の運動性能を融合させた初代ギブリ。今回のクラシケ認定は、同車が確立した「甘美な快適性と鋭利な走り」という相反する要素の高度な両立を改めて浮き彫りにする。この哲学は、現行グラントゥーリズモにも脈々と息づいている。最新V6モデルが示す「GT以上、スーパースポーツ未満」の絶妙な立ち位置や、腰を中心にひらりと舞う自在なハンドリングは、まさに60年前の熱風の再来だ。一族が守り抜いた至宝は、トライデントの不変の美意識を現代に照射する羅針盤なのである。
【画像8枚】一族が守り抜いたトライデントの至宝。4.9L V8を搭載する「1970年型ギブリSS」のディテールを見る
※この記事は、一部でAI（人工知能）を資料の翻訳・整理、および作文の補助として活用し、当編集部が独自の視点と経験に基づき加筆・修正したものです。最終的な編集責任は当編集部にあります。
