F1由来のPHEVシステムは今後のAMGモデルの方向性を示唆
ルセデスAMGから、AMG創立55年の歴史の中で”ゲームチェンジャー”と位置付けられる究極のＣクラスが発表された。
C63S Eパフォーマンスというネーミングからして、大排気量エンジン搭載のハイパワーモデルと想像しがちだが、もはやミドルクラスにV8エンジンを押し込む時代ではない。そこで選ばれたのが、世界最強の4気筒エンジンと誉れ高いM139で、A45Sの横置き対してC63Sでは縦置きにレイアウト。これに組み合わされるのが、リアアクスルに搭載されたプラグインハイブリッドだ。AMG F1チームによって開発されたこのシステムは、150kW/204psを発生する電気モーターと、400Vの電圧と6.1kWhの容量を持つ高性能電池（HPB）で構成、システム最高出力は500kW/680ps、同最大トルクは1020Nm！ を発生させる。
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HPB最大の特徴は素早い充電とエネルギー放出で、F1マシンのごときブースト効果を発揮しつつ、大口径ターボのラグを補う。急激なエネルギー変換に対応する冷却にも、F1で培ったダイレクトクーリングシステムが活用されるほか、モーターには効率と動力性能を向上するべく２速のギアが組み込まれ、スタート、ミッドレンジ、オーバーテイクと、それぞれのフェーズで最適なトルクを伝達。具体的にいうと１速は140km/h程度まで、それ以上の高速域は２速が受け持ち、最高回転は1万3500rpmに達する。なお、トランスミッションは専用チューンが施されたAMGスピードシフトMCT-9Gで、シャシー系にはAMGパフォーマンス４マチックプラスに加えて、リアには電制の可変ディファレンシャルロックも組み合わされる。
なお、高性能化の手立てはエクステリアにも及び、20インチタイヤ装着を前提に76mm拡幅化されたボディ、前後スポイラーのほか、ボンネット上の冷却用スリットが只者ではないことを伝えてくる。
プロダクトマネージャーのアルヌ・ヴィープキング氏いわく、「F1で培ってきた技術と経験を最大限に投入していますが、私たちが最後までこだわったのは日常性です。サーキットだけでなく、日常でもこの高性能は十分に楽しめます。ステーションワゴンを加えたのはそういうことです」
おそらく最後のメルセデスAMG謹製Cクラスは、今年を締め括るハイライトとなるに違いない。
PHOTO:メルセデスAMG ルボラン2022年11月号より転載
