伝統の「S」が示す次世代の極み。アストン・マーティン新型「DBX S」「ヴァンテージS」が日本上陸

アストン・マーティンアジア太平洋およびグレーターチャイナ担当リージョナル・プレジデント、カール・ベイリス氏

70年以上の歴史を誇る「S」バッジが最新モデルへ。東京・青山でラウンドテーブルを開催

アストン・マーティンは2026年2月26日、東京の「The House of Aston Martin Aoyama（アストンマーティン青山ハウス）」にて、ブランドの核心であるパフォーマンスをさらに研ぎ澄ませた新型「S」モデル、「ヴァンテージS」「DBX S」のラウンドテーブルを開催した。

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1953年から続く「S」の血統。特別な市場・日本へ向けた首脳陣の決意

冒頭、アジア太平洋およびグレーターチャイナ担当リージョナル・プレジデントのカール・ベイリス氏が登壇。日本を「職人技、精密さ、そしてパフォーマンスが深く評価される、アストン・マーティンにとって極めて特別な市場」と位置づけ、今回の発表がブランドの製品変革における重要なステップであることを強調した。

アストン・マーティンアジア太平洋およびグレーターチャイナ担当リージョナル・プレジデント、カール・ベイリス氏

アストン・マーティンにおける「S」の称号は、1953年のDB3S以来、70年以上にわたり最高性能のロードモデルに与えられてきた伝統あるバッジだ。ベイリス氏は、「S」とは単なるパワーアップではなく、ダイナミクス、エアロダイナミクス、ハンドリングが多次元的にアップグレードされ、クルマのスポーティなアイデンティティを完全に強化するものであると定義した。

パフォーマンスを軸にした新体制。ロードカーに息づくF1直系のテクノロジー

続いて、英国本社より製品管理責任者のニール・ヒューズ氏が登壇し、具体的な製品戦略を解説した。2024年後半に就任したエイドリアン・ホールマークCEOのもと、アストン・マーティンは「パフォーマンス」を軸にした経営・エンジニアリングの効率化を加速させている。

アストン・マーティン製品開発責任者、ニール・ヒューズ氏

また、F1セーフティカーを務めるヴァンテージやメディカルカーのDBXなど、モータースポーツの最高峰で得た知見が直接ロードカーにフィードバックされている点も、同社の強みとして挙げられた。

680psのヴァンテージSと727psのDBX S。極限まで磨き上げられたダイナミクス

新型「S」モデルの要となるのが、「ヴァンテージS」と「DBX S」の2モデルである。純粋なドライバーズ・スポーツであるヴァンテージSは、伝統のフロントミッドシップ、後輪駆動というレイアウトを極限まで磨き上げている。最高出力は従来の665psから680psへとパワーアップを果たし、0-100km/h加速は3.4秒をマークする。シャシーにおいては、リアサブフレームのリジッドマウント化（剛結）によって横方向の剛性を向上させた。さらにF1セーフティカーのジオメトリを直接採用することで、英国の荒れた路面でも正確なハンドリングを実現している。デザイン面では44kgのダウンフォースを追加するリアリップスポイラーを採用したほか、職人の手作業によるピンストライプなど、細部にまでクラフトマンシップが宿っている。

アストン・マーティン・ヴァンテージS

一方、市場をリードするパフォーマンスSUVとして登場したDBX Sは、SUVの概念を覆す圧倒的なダイナミクスを誇る。パワートレインにはハイパーカー「ヴァルハラ」譲りの大型ターボチャージャーを採用し、727psを発揮する。これにより0-200km/h加速は先代比で1秒短縮された。足元には、SUVとして世界初となる23インチマグネシウムホイールを採用し、バネ下重量を大幅に削減している。車両重量は2198kgに抑えられ、徹底した軽量化により慣性モーメントを集中させることで、SUVとは思えない機敏な動きを可能にした。

最新の「Apple CarPlay Ultra」と老舗の宝飾バッジ。伝統と革新のコントラスト

これらの新型モデルは、最先端技術と伝統的な職人技の融合も見どころである。技術面でのトピックとして、自動車ブランドで初めて「Apple CarPlay Ultra」が導入された。車両の各ディスプレイにAppleのインターフェースが拡張され、かつてないカスタマイズ性を提供している。その一方で、サイドにあしらわれる「S」バッジは英国バーミンガムの老舗宝飾メーカー「ヴォートンズ」がエナメル加工を施して製作するなど、伝統的な職人技も健在である。