ポルシェ911カレラS vs ポルシェ911カレラ4GTS、「お見事」といわざるを得ないカレラSの加減速【清水和夫のDST】#71-2

清水和夫のダイナミック・セイフティ・テスト（Dynamic Safety Test）
Number 71：ポルシェのターボvs自然吸気論争に終止符

ポルシェ911カレラS（後期991Ⅱ）vs ポルシェ911カレラ4GTS（991型）
TEST 01：加減速テスト

テストの「方法」と「狙い」

●加速テスト
静止状態からフル加速し、100km/hに到達するまでの時間から平均加速Gを算出。非力なクルマは0.15G程度、高性能車では0.6Gに達するクルマもある。エンジン、トランスミッション、トラクションのかかり方といった、パワートレイン全体の能力をみる。

●ブレーキテスト
100km/hからフルブレーキング、停止するまでの時間から平均減速Gを算出する。減速Gはどんなクルマでも0.8G〜1.2G程度だが、加速Gに対応した減速Gを持っていることが重要。そうでないクルマは危険といえる。

加減速テスト

加速テスト

減速テスト

車両重量の差を考慮してもカレラSの加減速の進化はお見事

事前予想では、前期型911カレラ4 GTSは自然吸気＋AWDということでロスなくスムーズに加速すると思ったが、PDKはターボ（991 II）よりもエンジン回転が高い4500rpmでクラッチミートする制御を行なうので、その分だけもたつき、それがタイムに現れた。ということで、予想に反して発進は後期型911に軍配が上がった。911カレラ4GTSは実測値でプラス45kg重いので、その分加速も若干不利だった。だが、自然吸気フラット6のエンジン音は気持がいい。ターボのようなパンチはなくても、よどみなく回転上昇するエンジンそのものが愉しい。ブレーキは予想よりも止まりにくかったが、ここにも車両の重さの影響が出ていたようだ。

PORSCHE 911 CARRERA4 GTS
●加速：0.51G（★★★★☆）
●減速：0.94G（★★★★☆）

ターボエンジンは急発進でタイムラグがあるし、トルクは500Nmと大きいので、GT2のように2輪駆動のターボは扱いにくいかもしれないと予想していた。だが、そんな心配は吹き飛んだ。911カレラSが搭載する新開発のパワーユニットは、前期型と比べてパワーはマイナス10㎰、トルクはプラス60Nm。急発進ではエンジンが2000rpmくらいでクラッチミートするから、ターボのタイムラグもほとんどなくスムーズに加速した。リアエンジンの荷重がタイヤに掛かかるからホイールスピンもない。ブレーキレスポンスはPCCB（カーボンコンポジットブレーキ）に似たフィールで、とにかく利きがいい。踏力によるコントロール性も抜群に良く、一般路でも扱いやすいだろう。