TDI×4WD×ワゴンの
理想的な組み合わせ
現行型パサートが日本に導入されたのは2015年のこと。同年の東京モーターショーでは、ステーションワゴンのパサート・ヴァリアントをベースとするパサート・オールトラックがジャパンプレミアを果たした。あれから3年、ついに待望のクロスオーバー4WDモデルが日本でも発売になった。
注目は現行型パサートとしては初の4WDということに加えて、2リッター直列4気筒ディーゼルターボエンジンを搭載していることだ。フォルクスワーゲンでは2018年2月にクリーンディーゼルエンジンを積むパサートTDIを皮切りに、TDIと呼ばれるディーゼルエンジン搭載モデルのラインアップを強化。その甲斐あって、すでにパサートではセダンの約40％、ヴァリアントの45％がTDIエンジン搭載モデルとなった。そんなTDIと4MOTIONと呼ばれる4WDを組み合わせたパサート・オールトラックだけに、その発売を待ち焦がれていた人は少なくないだろう。
端正だがちょっと地味なパサート・バリアントに対して、パサート・オールトラックのエクステリアは明らかに存在感がアップした印象だ。クロスオーバー4WDの定石どおり、最低地上高を30mm高めたことに加えて、アンダーガードを備えた前後バンパーや、コントラストカラーのフェンダーアーチモール、235/45R18から245/45R18にサイズアップしたタイヤ＆ホイールなどのおかげで、ひとまわり大きく見えるほど。それでいて、派手すぎず、主張しすぎないのが、フォルクスワーゲンらしいところだ。
搭載される2.0 TDIエンジンは、最高出力140kW（190ps）、最大トルク400Nm（40.8kgm）の実力で、これはパサートTDIと同じスペック。さっそく走り出すと、FFのパサート・バリアントTDIに比べて多少重たい感じはあるものの、低回転からトルク豊かなTDIエンジンのおかげで動き出しはスムーズで、その加速には余裕がある。街中を走るような速度域では、軽くアクセルペダルを踏むだけで力強い加速を示し、1.4リッターのガソリンターボはいうまでもなく、2リッターターボと比べても扱いやすいほど。低速域でこそ耳につくディーゼルエンジンの音や振動は、スピードが上がるにつれて気にならなくなる。
ディーゼルエンジンとしては高回転まで加速が伸びるフォルクスワーゲンの2.0 TDIだけに、高速の合流や追い越しでもストレスは皆無だ。さらに、6速、100km/h走行時のエンジン回転数は1750rpmと低く抑えられることもあって、高速巡航ではガソリン仕様より快適なほどだ。もちろん、燃費も期待どおりで、JC08モードでも17.3km/Lのパサート・オールトラックは、高速だけなら20km/L、ペースを抑えて丁寧に走ったときには25km/Lまで燃費を伸ばすことができた。
ベースモデルに比べて車高が高く、大きなタイヤを装着するパサート・オールトラックだけに、乗り心地が悪化したり、ロールやピッチングが大きくなっていないか心配だった。しかし、今回試乗した上級グレードのパサート・オールトラック TDI 4MOTION アドバンスには電子制御ダンパーのDCC（アダプティブ シャシー コントロール）が標準装着されることもあって、無駄なボディの動きを抑えつつ、十分フラットで快適な乗り心地を実現していた。高速走行時の直進安定性も高く、その燃費の良さも手伝って、つい遠出したくなる1台に仕上がっている。
ブーム真っ只中のSUVだが、より走りを重視したい人や、駐車環境を考えると入手が難しいという人には、こんなクロスオーバー4WDが打ってつけである。
VOLKSWAGEN PASSAT ALLTRACK TDI 4MOTION Advance
【Specification】■全長×全幅×全高＝4780×1855×1535mm■ホイールベース＝2790mm■車両重量＝1680kg■エンジン種類／排気量＝直4DOHC16V＋ディーゼルターボ／1968cc■最高出力＝190ps（140kW)／3500－4000rpm■最大トルク＝400Nm／1900-3300rpm■トランスミッション＝6速DCT■サスペンション（F：R）＝ストラット：4リンク■ブレーキ（F：R）＝Ｖディスク：ディスク■タイヤサイズ(F：R)＝245/45R18：245/45R18■車両本体価格＝5,699,000円
リポート：生方 聡 S.Ubukata フォト：小林俊樹 T.Kobayashi
