【海外試乗】「ボルボV60クロスカントリー」厳冬の地で育まれた極上のコンフォート！

走りもデザインもスカンジナビアン濃度100％

新型V60の日本発売開始はまだ記憶に新しいが、本国ではそのクロスカントリーモデルが早くもリリースされ、現地で感触を確かめる機会を得た。日本にフレンドリーなサイズ感な上、アクティブ派も満足できる走破性は、日本のユーザーのツボを押し当てた、満足度の高い一台だ。

新型のボルボV60クロスカントリーの国際試乗会がスウェーデン北部の港町、ルレオで行なわれた。1月の最低気温はマイナス20℃にも達するといわれるこの街は、面したボスニア湾が氷結し、沖合にある島々は氷上の道で繋がれる。この地がいかに雪深く、厳しい寒冷地であることは想像つくだろうが、見方を変えれば、未舗装路をも走破するRV資質の「クロスカントリー」の本領を試すのにはもってこいのステージとも言える。
ルレオ空港からショーファー仕様のXC90エクセレンスの後席に乗り、ボスニア湾の孤島、グラスジャロレン島へ渡り、待ち受けるV60クロスカントリーと対面した。
60／90系コードのモデルは新世代プラットフォームSPAを擁し、ベースとなるV60から全長は24mm、全高は64mmサイズアップされ、最低地上高は65mm嵩上げされている。前後バンパーアンダーガードや樹脂製のフェンダーエクステンション、サイドスカートが備わることで、よりマッシブな味付けとなっているが、昨今のボルボが得意とする削ぎ落としとシンプル化によるデザイン文法は崩れることなく、佇まいはあくまでも美しいエステートだ。
今回のV60クロスカントリーは、“初試乗が雪上および氷上”ということもあり、大もとのクルマで基準点を体に叩き込む意味でも、直前にV60 （試乗車はT5インスクリプション）を借りて、国内のワインディング路や高速道路を十分な時間走らせた。V60クロスカントリーとはエンジンもトランスミッションも同じだが、大きな違いは、同じT5でもV60はFFでV60クロスカントリーがAWD。

田舎道を走るV60クロスカントリーの姿を外から観察したが、高められた車高によりアプローチアングル、ランプアングルともに十分な余裕を確認することができた。

V60の好印象な部分はそのまま引き継がれている

おさらいをして、あらためて好印象だったのは、V60の滑らかな足さばき。さらに言えば、単に滑らかなだけではなく、ギャップを越えた後の上下動も適切に抑え込み、常にフラットな乗り味をもたらしてくれた。ハンドリングも正確無比。むしろスポーティと讃えたくなるほど。それがクロスカントリー専用のサスペンションや駆動方式、路面環境によって、どのような印象へと変化していくのか——。ちなみに、冬のスウェーデン、特に北部ともなるとスパイクタイヤが積極的に装着されるそうで、試乗車も「ミシュランXアイス・ノース4」を履いていた。
まず、各国のメディア陣がコンボイ走行で一般路へとロードインしたが、氷上のグリップ力は別モノ。日本でのスパイクタイヤは、飛び道具中の飛び道具なだけに履くことはないが、午後から夜間にかけての試乗だったこともあり、このタイヤで強烈なアイスバーンへの不安を取り去ることができた。
ルレオ中心地から郊外へ走り出して素直に感じたのは、上質感のある身のこなし。これにお世辞はない。日本を基準とすれば、今回は特殊な環境下での試乗なだけに、断定するのは避けたいが、ナチュラルなロール感や滑らかな乗り心地、正確なハンドリング性能はベースモデルと比べても勝るとも劣らない。19インチタイヤ＆ホイールとスパイクタイヤの影響は少なからずあったとしても、ハナマルの出来栄えだと思う。この上質さは、V90とV90クロスカントリーの関係性と一緒なことは、会場にいたスポークスマンから言質を得たが、V60とV60クロスカントリーの関係の方が「90よりも車重が軽い分、より良くなった」、つまり「60の2台の差はほとんどない（どちらもすごくいい！）」、ということもコーヒーブレークのときに聞くこともできた。

走破性もさることながら設えの美点も再確認

翌日は、氷上に特設されたアイストラックで試乗を行なったが、滑りやすい路面でもクセのない、扱いやすさをはっきりと確認することができた。おそらく、パワーを4輪の間で分割するボルボお馴染みの「プレチャージ式電子制御AWDシステム」が状況に応じて作動し、さらにESCと連動してコーナーでの安定感を生み出してくれているのだろう。身のこなしはFFベースの4WDというよりも、むしろFR的な印象。思い通りのターンインが決まれば、クローズドコースのお約束、ドリフト遊びも楽しむことができた。
そしてもうひとつ、今回再確認できたこととして、ボルボ車の考え尽くされたデザインワークだ。
話は前後するが、この試乗会の10日前、デザイン部門上級副社長のロビン・ペイジ氏が来日し、カジュアルな場でインタビューをする機会があった。
日本では、自動車に限らず、家具や雑貨でも“スカンジナビアデザイン”という言葉がひとり歩きしているきらいを感じていたので、ボルボがスカンジナビアンデザインを体現する上で、精神的に重要な要素は何かとぶつけてみた。彼は、それは3つあると、そのひとつが「自然との繋がりを大切にすること。スウェーデンのライフスタイルに直結すること」であると話してくれた。

写真のような坂やモーグルが作られた特設クロカンコースでは、「ヒル・ディセント・コントロール」や走行モードの「オフロード」を試した。アクティビティの延長にある悪路程度なら、十二分に走破してくれる。なお、日本での発売は今夏頃の予定。

確かに、ボディカラーのラインアップはどれもスウェーデンの景観と調和していた。日照時間の短い冬は、家の中でゆっくり過ごすことも多いだろうが、それはクルマの中も一緒で、居心地のいいインテリアや設えがパッセンジャーをホッとさせてくれる。そう、これこそスカンジナビアンデザインであり、ボルボ・デザインの本質であり、ボルボ車の魅力なのだと、そんな気づきも得られた。
余りある走破性で自然の近くに出かけ、その道中も目的地に到着してからも、心地よい時間を過ごす。このライフタイルを実現してくれるツールこそ、V60クロスカントリーと言えるのだ。
もしこの世界観に少しでも共感するならば、V60クロスカントリーを手にする価値は十分にある。

居心地のよい走りとインテリアはボルボの世界観そのもの

試乗車はスパイクタイヤの「ミシュランXアイス・ノース4」を装着。最低地上高はV60の145mmに対し、V60クロスカントリーは210mmまで高められている。

ドライバーが直感的に操作できるボルボオリジナルのインフォテインメントシステム、「SENSUS（センサス）」を搭載。ダッシュボード中央には、タッチパネル式の大型モニターが配置され、ナビゲーションなどの機能と同様に、スマートフォンの機能もタッチパネルモニターで操作が可能となる。

【Specification】
■全長×全幅×全高＝4784×1850×1499mm
■ホイールベース＝2875mm
■トレッド＝前1640、後1625mm
■車両重量＝1815kg
■最小回転半径＝5.65m
■乗車定員＝5名
■エンジン形式／種類＝—／直4DOHC16V+ターボ
■内径／行径＝82.0×93.2mm
■総排気量＝1969cc
■圧縮比＝10.8
■最高出力＝250ps（184kw）／5500rpm
■最大トルク＝350Nm（35.7kg-m）／1800-4800rpm
■燃料タンク容量＝60L（プレミアム）
■燃費（WLTC）＝10.15km／L
■変速比＝1速5.250、2速3.029、3速1.950、4速1.457、5速1.221、6速1.000、7速0.809、8速0.673、R4.015
■トランスミッショッン形式＝8速AT
■サスペンション形式＝前Wウイッシュボーン／コイル、後マルチリンク／リーフ
■ブレーキ＝前後ディスク
■タイヤ（ホイール）＝前235／45R19、後235／45R19
■車両本体価格（税込）＝549万円／Proは649万円