清水和夫のダイナミック・セイフティ・テスト（Dynamic Safety Test）

Number81（SEASON.8）：操る楽しさ再確認したEセグ・ドライバーズカーの決定戦

BMW・540i Mスポーツ vs ジャガー・XF ポートフォリオ／Test01：加減速テスト

テストの「方法」と「狙い」
●加速テスト：静止状態からフル加速し、100km／hに到達するまでの時間から平均加速Gを算出。非力なクルマは0.15G程度、高性能車では0.6Gに達するクルマもある。エンジン、トランスミッション、トラクションのかかり方といった、パワートレイン全体の能力をみる。
●ブレーキテスト：100km／hからフルブレーキング、停止するまでの時間から平均減速Gを算出する。減速Gはどんなクルマでも0.8G-1.2G程度だが、加速Gに対応した減速Gを持っていることが重要。そうでないクルマは危険といえる。

ジャガー XF ポートフォリオ VS BMW 540i M スポーツ（加速編）

ジャガー XF ポートフォリオ VS BMW 540i M スポーツ（減速編）

XFは一見地味だが、基本性能の高さを感じる

JAGUAR XF PORTFOLIO
●加速：0.49G（★★★★）
●減速：1.06G（★★★☆）
実際に重量配分を測定するとXFは50.8対49.2という数値だったので、5シリーズよりも最適化している。その意味でこのXFは一見地味だが、基本性能の高さを感じる。実際に加速性能は0.5G近い数値を記録し、低速トルクを活かし加速はとてもトルクフルだ。トルコンATとの組み合わせも嫌なところがない。加速シーンでは、トラクションコントロールが作動することなく、路面にパワーが無駄なく伝わっていた。ブレーキは初期制動の効きがよかったが、2回目のブレーキングではフェード気味となり、制動距離が伸びてしまった。耐フェード性能も含めて、効きを強めてもらいたい。

BMW 540i M SPORT
●加速：0.51G（★★★☆）
●減速：1.12G（★★★☆）
今回のテスト車両のBMW540i Mスポーツは同社が唱える50対50という理想の重量配分ではなかったが、発進時のトラクションは力強く、ストレート6のターボエンジンはとても感動的。振動が少なく、スムーズかつ一気に7000rpmまで吹け上がる。この楽しさはジャガーにはなかった。トルコンATの制御もすばらしい。一方ブレーキ性能は、結果的にジャガーよりも優れており、しっかりと止まってくれた。2回のテストでもフェードすることなく安定していて、このブレーキ性能はクラストップレベルと言えるだろう。ABSが作動すると電動プリテンショナーベルトも機能していた。安全性も市販トップレベルだろう。