ミニ・クーパーD クロスオーバー vs フォルクスワーゲン・ティグアン・ハイライン／Test03：ダブルレーンチェンジ

●テストの「方法」と「狙い」

80km／hでコースに進入、障害物を回避してふたたびもとのレーンに戻るテスト。シャシーの総合性能、ESC（横滑り防止装置）など挙動安定化装置の能力をみる。そして、ドライバーが安心して操作できるかどうかも評価の対象となる。パニックに陥ったドライバーでも正確に操作できなくては、クルマが優れたシャシー性能を持っていても意味がないからだ。

MINI クーパー D クロスオーバー VS フォルクスワーゲンティグアン TSI ハイライン（ダブルレーンチェンジ編）

MINI クーパー D クロスオーバー VS フォルクスワーゲンティグアン TSI ハイライン（ハイスピードライディング編）

快適で背が高いSUVのお手本のようなダイナミクスのティグアン

VOLKSWAGEN TIGUAN HIGH LINE
●操縦安定性：★★★
●平均通過速度：61.88km／h（2回平均）

オールシーズンタイヤを履くSUVなので、この手のテストはあまり得意ではないかもしれないが、実際に走ってみると、ドライバーは何の不安も感じないでレーンチェンジができた。ステアリングを切った瞬間にESP（ESC）が作動し、まるで自動ブレーキが介入したように速度を落とす。隣のレーンから元のレーンに戻るまでの間のわずか区間もずっとブレーキを効かせていた。徹底的に安全サイドに振っているのは見事だ。乗り心地が快適で、背が高いSUVのお手本のようなダイナミクスだと好感が持てた。このダブルレーンチェンジテストからはメーカーの思想が良く分かる。

SUVと言えどもミニのダイレクト感は健在だった

MINI COOPER D CROSSOVER
●操縦安定性：★★★★
●平均通過速度：71.93km／h（2回平均）

ミニのDNAを持クロスオーバー・クーパーDは、ミニのDNAであるハンドリングの俊敏性を意識して開発された。その通過速度はティグアンよりもなんと15％ほど速いのだ。ドライバーの腕をある程度信じ、楽しいハンドリングを提供するのがミニの哲学だ。しかしクロスオーバーだけに背が高いので、急ハンドルは多少の恐怖を感じたが、ステアリング切った瞬間にDSC（ESC）を強めに作動さる。ドライバーを戒めるブレーキ介入は1回で終わる。そのあとは、ドライバーまかせで元のレーンに戻れる。安全性を確保しながらも、ミニのダイレクト感あふれる走りは健在だった。