清水和夫のダイナミック・セイフティ・テスト（Dynamic Safety Test）
Number86（SEASON.9）：世界をリードするトヨタとVWのミディアムセダン両雄が対峙する

フォルクスワーゲン・パサート GTEアドバンス vs トヨタ・カムリ G レザーパッケージ／Test03：ダブルレーンチェンジ

テストの「方法」と「狙い」：80km/hでコースに進入、障害物を回避してふたたびもとのレーンに戻るテスト。シャシーの総合性能、ESC（横滑り防止装置）など挙動安定化装置の能力をみる。そして、ドライバーが安心して操作できるかどうかも評価の対象となる。パニックに陥ったドライバーでも正確に操作できなくては、クルマが優れたシャシー性能を持っていても意味がないからだ。

フォルクスワーゲンパサート GTE アドバンス VS トヨタカムリ G レザーパッケージ（ハイスピードライディング＆ダブルレーンチェンジ編）

スポーティな走りのカムリが大健闘

TOYOTA CAMRY G LEATHER PACKAGE

●操縦安定性：★★★★☆
●平均通過速度：70.44km/h（2回平均）

走りを意識して開発したとは聞いていたが、今までのカムリが苦手としていたダブルレーンチェンジは見事にクリアした。驚いたことにA地点からB地点まで速く通過させてやろうという、エンジニアの意思を強く感じた。もちろん基本性能としての安定性は問題ないし、VSC（ビークル・スタビリティ・コントロール）の効きを最小限に抑えられており、元のレーンに戻って再加速する際にはエンジン（＋ハイブリッドシステム）のレスポンスが鋭いので身のこなしが軽く感じた。「2ドアのスポーツ・クーペとして生まれくるべきだった」と思わせる実力でカムリのホットバージョンもアリではないか。

安定指向で北米でも人気のパサート

VOLKSWAGEN PASSAT GTE ADVANCE

●操縦安定性：★★★★☆
●平均通過速度：71.46km/h（2回平均）

VWパサートは北米でも人気だが、欧州ではアッパーミドルのファミリーカーとして並みいるコンペティターのベンチマークとなっている。ユーティリティ面でもパフォーマンス面でもその実力は高いが、今回のテストで感じたのは、ピレリ・チントゥラートP7のパフォーマンス。ダブルレーンチェンジはクルマの基本性能を問うテストだが、重量面ではハンデを背負うプラグイン・ハイブリッドながらハンドリングは秀逸だった。ハイスピード領域でもステアリングの手応えは良く、急な操舵ではESP（エレクトロニック・スタビリティ・コントロール）を意図的に強く効かせ、安定した走りを提供する。