トヨタ・クラウン 2.0 RSアドバンス vs BMW 440i グランクーペ Mスポーツ／Test02：ウェット旋回ブレーキテスト

●テストの「方法」と「狙い」：ドライ路面からウェット路面に100km／h（±2％）で進入、半径40Rのカーブをフルブレーキングしながら曲がる。路面はハイドロプレーニングよりもウェットグリップが問われる水深5mmに設定。ABSやタイヤを含めたクルマの総合的なブレーキ性能と、シャシーの旋回性能（ラインが外に膨らむクルマは危険）をみる。

トヨタクラウン 2.0 RS アドバンス vs BMW 440i グランクーペ Mスポーツ（ウェット旋回ブレーキ編）

タイヤコンデション

BMW 440i GRANCOUPE M SPORT

ランフラットタイヤを標準装着するが、タイヤの剛性感はとても高く感じられた。タイヤ溝は全輪6mm以上で、ウェット性能はハイドロプレーンが起きにくく満足できたが、接地感はやや物足りない印象。

TOYOTA CROWN 2.0 RS ADVANCE

回転半径を考慮してか、タイヤの外径（225／45R18）はやや細い。ウェット性能はまずまずで合格点レベルだが、舵の効きが甘かったのは気になった。その原因はタイヤなのか、サスペンションなのか!?

フィードバックの少ないクラウン、安定性を重視した設定の440i

BMW 440i GRANCOUPE M SPORT
●制動距離60.0m（★★★☆☆）

典型的なバランスのよいFRなのに、なぜか弱アンダーステアで40Rの外側のラインをトレースしてしまった。走行ラインは全般的に4輪ドリフトアウト気味で、挙動的にはアンダーステア。低転がり性能を重視したタイヤを選択したようで、というのもタイヤの接地感がやや頼りなく、薄く感じられたからだ。さらに電子制御もライントレースよりも安定性を重視しているために、あまり舵を効かせていく感じはなかった。同日にテストしたFFのX2の方がフロントヘビーにもかかわらず、440iよりも好成績だった。諸元性能だけではわからないが、結果的には走行条件に対するロバスト性が足りないという気がした。

TOYOTA CROWN 2.0 RS ADVANCE
●制動距離58.8m（★★★☆☆）

ブレーキペダルがスポンジーなのに加えて、メーター誤差が気になった。ドリフトボックスが示した進入速度は99km／hだったのに対して、メーター表示は107km／h。せめて誤差は3％前後に修正してもらいたいところだ。さて本題だが、ステアリングとブレーキからドライバーに伝わる情報が希薄で、ステアリングの正確性では440iに及ばないと感じた。半径40Rのラインからちょっと離れて停止したが、ABSやVSCは作動しているものの、ブレーキペダルの踏力ストロークが変化してしまう。ペダルを踏んだ力が逆に戻されたり、VSCが働くとストロークが伸びたり、フィールが変わるのは要改善ポイントだろう。