アッパーミドルSUVは、まさにオールインクルーシブだ。プレミアムでありながら利便性が高く、標準もしくはオプションで3列目シートを備え、それでいて動的性能も秀逸。いざとなれば本格的なオフロードも走れてしまう。ここでは、そんな華々しさに目がいくスターSUVたちとショートトリップへと繰り出し、クルマ本来の魅力や個性を探ってみた。
3台の中では古株だがQ7の総合力は高い
SUVカテゴリーにおけるプレゼンスが相変わらず強烈なドイツ勢にあって、2019年はその先駆けかつ中核たるモデルのフルモデルチェンジが相次いだ。
そのうちBMW X5は当初3L6気筒ディーゼルの35dのみの導入だったが、現在では3L6気筒ガソリンPHEVの45e、さらに4.4LV8ガソリンのM50iが追加され、ラインナップはひと通り完成している。ちなみに35dはオプションで3列シートを装着することも可能だ。
MERCEDES-BENZ GLE 300d 4MATIC／2L直4ディーゼルターボとなる300d。ナノスライド・シリンダーコーティングによりフリクションが低減され、アクセルの踏み込みと同時に豊かなトルクが湧き上がる。
そしてメルセデス・ベンツGLEクラスは2L直4ディーゼルの300d、3L直6ディーゼルの400d、そして3L直6ガソリン＋48VのISGの組み合わせからなるマイルドハイブリッドの450の3グレードがラインナップされている。こちらの日本仕様では全グレードで3列シートが標準化され、後々投入されるクーペとの棲み分けが明瞭化された。
MERCEDES-BENZ GLE 400d 4MATIC SPORTS／アルミニウム製クランクケースの使用などにより、軽量化を実現した3L直6ディーゼルターボ。素早いレスポンスや高出力をもたらす2ステージターボが採用される。
そして、これら2モデルの好敵手となるのが、先んじて2016年にフルモデルチェンジを迎えていたアウディQ7だ。現在のラインナップは2L直4ガソリンの45TFSIと3LV6ガソリンの55TFSIの2つ。Q7はライバルに先んじて3列シートを選択肢に用意することでファミリー層などにも無条件に支持を得てきたが、前述の通りライバルも軒並み3列シートを持つことになったことで、独自の長所がいかなるものかというのが注目点になるだろう。
今回、試乗に駆り出したQ7はベーシックグレードとなる45TFSI。5mを超える全長、2mに迫る全幅の体躯をクワトロでドライブするとあらば、果たして2Lユニットで事足りるのかという疑問を抱くのは普通だろう。
アウディ Q7 45 TFSI クワトロ／試乗車は、無段階に変化する連続可変ダンピングシステムを4輪すべてに備えた電子制御式エアサスペンションをオプション装備し、車高や減衰力特性を自動で調整可能。
……と、その心配は無用だった。大人3人と撮影機材を乗せて走るQ7に著しい力不足を感じることはない。もちろん頻繁に大人数や大荷物と共に移動するという向きには、効率面での素性も悪くない3L V6スーパーチャージャーの55TFSIを勧めるが、シティユースが主ならば45TFSIでも充分対応できるだろう。ちなみにエンジン搭載位置の関係から室内長に余裕があることもあってか、Q7の3列目シートは足元空間がライバルに比べると気持ち広めに仕上がっている。
アウディ Q7 45 TFSI クワトロ
2Lでも動力性能が成立する最大の理由は、他モデルに対して200kg以上は軽い2000kgという車重にあるはずだ。それもあって45TFSIはワインディングでもほぼ3mのホイールベースを全く意に介さない軽快な回頭性をみせてくれる。ロールの量は大きめながら四輪の接地感はリッチで、路面を確実に掴んでいる精緻な手応えもステアリングを介してしっかり伝わってくる。
ライバルがディーゼルを販売的主力とする中、Q7はベストバイともいえる3L V6ディーゼルを日本に導入していない。それが原因で商機を逸することもありそうだが、現状においても総合的な商品力で見劣りはないと思う。
キャラクターの違いは動的性能に現れた
X5の試乗グレードは35d Mスポーツだ。メルセデスも直6を主力ユニットとする今、B57系もならではの美味しさが霞みつつあるのかと疑いながら乗ってみると、さにあらず。ディーゼル離れした回転の軽やかさや振動の少なさ、音の揃いぶりなどにBMWの内燃機屋としてのプライドが垣間見える。パワー＆トルクは2.3Lトンに達するこの巨体を自在に走らせるには充分なもの。彼らが育て、素性を知り尽くしたZF製8速ATとのマッチングは抜群で、ATモードでのルーズなドライブでもMTモードでの素早い変速でも如何様にでも受け止める。
BMW X5 xDrive 35d M SPORT／試乗車には4輪アダプティブエアサスペンションがオプション装備され、上下40mmの車高調整を行なえる。
四駆の制御はセンターに電子制御多板クラッチを用いて最大50％を前輪側に駆動配分するxDriveだが、ワインディングでのドライブはスポーツモードを用いれば、後輪側の駆動力をしっかり効かせて後ろから車体を積極的に曲げていこうという躾がなされていることが伝わってくる。足周りは低速域で若干硬さも感じる程度に締められていて、ロール量も3モデルの中では最も小さいが操舵側からのインフォメーションは豊富で、大きなマスを操るという実感は伝わってくる。限りなく5mに近い全長と2mを僅かに超える全幅もあってキャビンスペースにはゆとりがあり、3列目シートもレッグスペースこそ限られるも、つま先の差し込みどころは天地に余裕があり、まずまず座りやすい。
BMW X5 xDrive 35d M SPORT
GLEクラスの車寸はホイールベース含めX5とほとんど変わらない。全幅2m超の堂々とした体躯に7座を配する。3列目シートの掛け心地も同じようなところに収まるが、フロア形状やシートアレンジの関係か、足の収まりなどは両モデルにやや劣る。
MERCEDES-BENZ GLE 400d 4MATIC SPORTS／1＆2列目シートは肌触りの良い2種類のナッパレザーを使用。イージーエントリー機能を使えば、2列目がワンタッチで前方に倒れ込み、3列目へ容易にアクセスできる。
試乗したのは300dと400dだが、4気筒の割に音・振動も小さく抑えられた300dは動力性能も含め、必要十分なパフォーマンスを備えている。が、やはり400dの6気筒はディーゼルにして回転は滑らかで音も心地よくパワーにも余裕あり……と、知ってしまえばその価格差も納得できるほど上質なのは確かだ。中高回転域に味があるX5のそれに対しては、低中回転域での実の詰まったトルク感を特徴とする辺りもいかにもメルセデスらしい。このOM656は近年の彼らのエンジンの中でも秀作だと思う。
MERCEDES-BENZ GLE 400d 4MATIC SPORTS
乗り心地については、全車20インチタイヤを装着した今回の試乗車ではタウンスピード領域で路面の荒れを割と正直に拾い伝えてくる傾向があった。下したての個体でランニングインが進んでいないことも影響しているかもしれないが、こと快適性に対する期待値が高いメルセデスだけに、走り込んからのフィーリングを再確認したいところだ。もちろん速度域が中高速になれば、入力を途端に収束させてボディをピタッとフラットに保つメルセデスらしいライド感が味わえる。
MERCEDES-BENZ GLE 400d 4MATIC SPORTS
GLEのハンドリングは至ってメルセデス的でニュートラルに纏められている。300dが前後均等配分のフルタイム4WDにであるのに対して、400dは理論上0-100％の駆動配分を自在に前後に配することが出来る4WDを採用しているが、後者であっても弱アンダー傾向というセオリーは守られているようだ。手堅すぎるといえばそういうことになるが、今やこのカテゴリーにもクーペという選択肢もあり、普通のGLEはあれもこれもと欲張らず王道のダイナミクスであればいいという判断ではないだろうか。
MERCEDES-BENZ GLE 400d 4MATIC SPORTS／3列目シート使用時で160L、3列目を格納した状態で630L、2列目をフルフラット状態にすれば1928Lのラゲッジ容量となる。400dは温冷機能付きカップホルダーを標準で装備する。
この3モデルは静的質感や使い勝手においては相当接近したところにいる一方で、動的な性格においては各社のキャラクターがよく反映されてもいる。選択においては乗ってフィーリングが合うか否かが重要な項目といえるだろう。
【Specification】メルセデス・ベンツGLE300d 4マチック
■全長×全幅×全高＝4924×1947×1772mm
■ホイールベース＝2995mm
■エンジン型式／種類＝OM654／直4DOHC16V+ターボ
■内径×行径＝82.0×92.3cc
■総排気量＝1950cc
■圧縮比＝15.5
■最高出力＝245ps（180kw）／4200rpm
■最大トルク＝500Nm（51.0kg-m）／1600-2400rpm
■燃料タンク容量＝85L（軽油）
■トランスミッショッン形式＝9速AT
■サスペンション形式＝前Wウイッシュボーン／コイル、後マルチリンク／コイル
■ブレーキ＝前Vディスク、後ディスク
■タイヤ（ホイール）＝前後255／50R19
■車両本体価格（税込）＝9,400,000円
【Specification】メルセデス・ベンツGLE400d 4マチック・スポーツ
■全長×全幅×全高＝4930×2018×1795mm
■ホイールベース＝2995mm
■エンジン型式／種類＝OM656／直6DOHC24V+ターボ
■内径×行径＝82.0×92.3mm
■総排気量＝2925cc
■圧縮比＝15.5
■最高出力＝330ps（243kw）／3600-4000rpm
■最大トルク＝700Nm（71.4kg-m）／1200-3000rpm
■燃料タンク容量＝85L（軽油）
■トランスミッショッン形式＝9速AT
■サスペンション形式＝前Wウイッシュボーン／コイル、後マルチリンク／コイル
■ブレーキ＝前Vディスク、後ディスク
■タイヤ（ホイール）＝前後275／50R20
■車両本体価格（税込）＝11,090,000円
アルミニウム製クランクケースの使用などにより、軽量化を実現した3L直6ディーゼルターボ。素早いレスポンスや高出力をもたらす2ステージターボが採用される。
お問い合わせ
メルセデス・ベンツ日本 0120-190-610
【Specification】BMW X5 xDrive 35d M SPORT
■全長×全幅×全高＝4935×2005×1770mm
■ホイールベース＝2975mm
■車両重量＝2190kg
■エンジン種類／排気量＝直6DOHC24V+ターボ／2992cc
■最高出力＝265ps（195kW）/4000rpm
■最大トルク＝620Nm（63.2kg-m）/2000-2500rpm
■トランスミッション＝8速AT
■サスペンション（F:R）＝：Wウイッシュボーン：マルチリンク
■ブレーキ（F:R）＝Vディスク：Vディスク
■タイヤサイズ（F:R）＝275/45R20：305/40R20
■車両本体価格（税込）＝10,310,000円
オプションの3列目シートは、着座スペースはコンパクトながら、大きなヘッドレストやエアコンの吹き出し口などを備え、エマージェンシーシート以上の役割は果たしてくれる。
ラゲッジ容量は3列目シートを格納した状態で650L、2列目を倒せば1870Lまで拡張する。
レザーステアリングホイールなど、インテリアはMスポーツ専用の仕立て。
【Specification】AUDI Q7 45 TFSI QUATTRO
■全長×全幅×全高＝ 5070×1970×1705mm
■ホイールベース＝299mm
■車両重量＝2020kg
■エンジン種類／排気量＝直4DOHC16V+ターボ／1984cc
■最高出力＝252ps（185kW）/ 5000-6000rpm
■最大トルク＝370Nm（37.7kg-m）/1600-4500rpm
■トランスミッション＝8速DCT
■サスペンション（F:R）＝Wウイッシュボーン：Wウイッシュボーン
■ブレーキ（F:R）＝Vディスク：Vディスク
■タイヤサイズ（F:R）＝235/65R18：235/65R18
■車両本体価格（税込）＝8,270,000円
2列目シートは35:30:35の比率でスライド＆リクライニングが可能。3列目は電動分割可倒式シートとなりスムーズにセッティングが行なえる。スペースも3台の中では最大。
3列目シートの有無でラゲッジ容量は異なる。有りの場合、3列目を格納した状態で770L、2列目を倒した状態で1955Lとなる。
試乗車は最新のアウディバーチャルコクピットを装備。
フォト＝河野敦樹／A.Kawano ルボラン2020年2月号より転載
