BMW 850i xDriveクーペ vs レクサス LC500h Lパッケージ／Test03：ダブルレーンチェンジ

●テストの｢方法｣と｢狙い｣：80km/hでコースに進入、障害物を回避してふたたびもとのレーンに戻るテスト。シャシーの総合性能、ESC（横滑り防止装置）など挙動安定化装置の能力をみる。そして、ドライバーが安心して操作できるかどうかも評価の対象となる。パニックに陥ったドライバーでも正確に操作できなくては、クルマが優れたシャシー性能を持っていても意味がないからだ。

【DST】BMW M850i xDrive クーペ vs レクサスLC500h Lパッケージ（ダブルレーンチェンジ編）【DST♯128-04】

【DST】BMW M850i xDrive クーペ vs レクサスLC500h Lパッケージ（ハイスピードライディング編）【DST♯128-03】

LC500hはスポーツ＋モードにすると一変した

LEXUS LC500h L PACKAGE

操縦安定性：★★★★☆
平均通過速度：76.51km/h（2回平均）

コンフォートモードだと乗り心地は良いが、ステアリング操作に応じたノーズの反応がやや遅れる感じが気になった。加えて元のレーンに戻る際には、揺り返し状態になるので、ややコントロールしにくい。しかしスポーツ＋モードにすると一変。ダンピングが高まり、まるでミズスマシのような動きになった。乗り心地とダイナミクスの両立に、まだ課題はありそうだが、このあたりのダンパーチューニングが進化すると、BMWと戦えるクルマになってくると思わせた。急ハンドルを切った時、オーバーステアになるような挙動は少なく、VDIM（ESC）のチューニングも巧みだ。

あくまで僅差ではあるものの、セーフティな挙動のM850iが勝利

BMW 850i xDrive COUPE

操縦安定性：★★★★☆
平均通過速度：80.70km/h（2回平均）

ワイドになったタイヤトレッドを活かして、リアルスポーツカーのようなハンドリングを示したM850i。コンフォートモードでは“スッ”と曲がって、DSC（ESC）で“パッ”とブレーキを介入させ、車体の安定性を確保。最近のESCの常識的な使い方だ。スポーツ＋モードでは、DSCのしきい値が変わるため、多少リアがオーバーステアを許容するセッティング。というよりも、この程度ならばドライバーがコントロールすべきというBMWらしい考えなのだろう。さらにシートのホールド感が良く、ピタリとはまるので前後左右にGが出ても身体が動かずクルマとの一体感が高い。