日常での使い勝手を大前提にした“やりすぎない”モディファイ
ジムニーからフルサイズの逆輸入車まで、4WDなら何でもおまかせのトップフラッグ。11／12、23型で培ったノウハウを、64／74型でもいかんなく発揮している。ここで紹介する74型は、すでにユーザー所有の車両。背の低いクルマから乗り替えたというオーナーが「通勤でもキビキビ走れるようにして欲しい」というニーズに応えて作り上げた1台だ。
サスはマスターピースのグレースサス・タイプ７を装着。モンロー・サムライショックとオリジナルコイルをコアに、３インチアップのためのパーツがセットになっている。純正よりも若干硬めになる。
チューニングのメニューは足回りが中心。初めてクロカン4WDに乗った人にとって、オン／オフ性能の両立を考慮したサスペンションは、どうしても柔らかく感じてしまう。74型は先代の43型に比べるとサスセッティングが良くなっており、運動性能が格段に向上している。しかし、慣れていない人には、コーナリングなどでは「頼りない」と感じてしまうようだ。
74用の３インチグレースサスは、ダンパーやブレーキホースの組み合わせの違いで全部で6タイプ。その中でタイプ7は、日常で乗っても疲れないセッティングになっている。
そこで、マスターピース製の3インチアップサスキットで、まずはバネレートと減衰力を強化。オンロードでのシャープなハンドリングを実現しながら、オフ性能をデフォルメしないのがマスターピースのサスキットの特徴だ。
ジャパン4×4のホイールスペーサーを装着して、片側50mmのワイドトレッド化を実施している。
さらに、16インチのタイヤ＆ホイールの性能を十分にオンロードで活かすため、ホイールスペーサーを使ってワイドトレッド化。コーナリング時に安定感のあるドライブフィールを実現した
昨今のオフロードタイヤの中では、もっともパターンがアグレッシブなオープンカントリーM/T。
ちなみに、ホイールはオリジン・ラボの「MUD S7」。タイヤは現在人気沸騰中の「オープンカントリーM／T」をチョイス。3インチアップ＋ワイドトレッド化の効果と併せて、74型をマッシブなボディバランスにしている。
ワイドトレッドになった分、ゴムフェンダーで対応。見た目のマッシブさも演出できるアイテムだ。
クロカン4WDとはいえ、使用シーンの9割以上が舗装路。日常での使い勝手を大前提にした「やりすぎ」感のないモディファイだ。
3インチアップに合わせてロングブレーキホースもキットに。ステンレスメッシュ製で性能がアップ。
ジムニー天国2020より転載
