アウディならではのスタイリッシュSUV
北米はもちろん、欧州でもセダンやワゴン、ハッチバックといったコンベンショナルな乗用車を追い抜き、その市場シェアは30％を超えるまでに成長したSUV。さらに、ここ数年はそのバリエーションとしてクーペの人気が高まっている。先鞭をつけたのは2008年登場のBMW X6だが、同じバイエルンのアウディも積極的で、Q2、Q3、e-Tronに続いて、今回はミドルクラスのQ5にもスポーツバックを追加してきた。
全幅と全高はベースのQ5と変わらず、全長のみ4.69mとわずか7mmほど延長。伸びやかでスタイリッシュなグッドデザインだ。
このカテゴリーにはメルセデス・ベンツGLC、BMW X4という強敵がすでに存在するが、ワールドプレミアの会場でスポットライトに照らし出されたブルーメタリックのQ5スポーツバックもまたスタイリッシュで魅力的。弓なりのルーフライン、後方に向けて絞り込まれたグリーンハウスがスポーティな雰囲気を放つ。フロントエンドもLEDデイタイムドライビングライト、大型でハニカム構造のシングルフレームグリルなど最新のデザインアイコンを採用。リアエンドは控えめなスポイラーと、クロームフレームのリアスカートフィニッシャーがアクセントとなり、リアコンビランプはオプションでOLEDも選択可能だ。
コクピット回りのデザインとレイアウトは基本的にベースのQ5と共通。インフォテイメントは最新世代のMIB-IIIが搭載される。
最新のMIB -ⅢをOSとしたインフォテイメントはベースのQ5と変わらず、ドライバー正面に12.3インチのバーチャルコクピット、ダッシュセンターには10.1インチのタッチパッド、さらにヘッドアップディスプレイもオプションで用意される。
パワートレインのバリエーションもQ5のそれに準ずるが、日本仕様は2L直4TFSI（最高出力249ps／最大トルク370Nm）＋7速Sトロニック、3LV6TFSI（354ps／500Nm）＋8速ATの組み合わせが有力。なお、ともにスタータージェネレーターがベルト駆動（RSG）の48Vマイルドハイブリッドが組み合わされ、55～120km／hの低負荷走行時にエンジンが停止、コースティング走行で燃費を稼ぐ。
アウディらしくハイクオリティな室内空間。後方へ向けて下降するルーフラインにより、後席ヘッドルームはややタイトかも知れない。
また、オプションで用意されるエアサスはオフロードでは＋45mm、高速走行時には15mm車高を下げて安定性の向上と空気抵抗の低減を行なうほか、リアのみ55mm下げてラゲッジスペースへのアクセスを容易にすることもできる。
このQ5スポーツバックはメキシコ工場で生産され、北米および欧州での発売は2021年の前半になる予定。なお、日本仕様に関する正式なアナウンスはまだない。
リポート＝キムラ・オフィス／Kimura Office ルボラン2020年12月号より転載
