【海外試乗】「メルセデスAMG E53/E63S」AMGモデルもアップデート。これぞ高性能セダンの王道

Eクラス（W213）のフェイスリフトにともない、AMGモデルもほぼ同様のアップデートが行われた。今回の試乗会ではE63SとE53の全ボディタイプが用意されていたが、ここではE63Sセダンを中心に進化のほどをお伝えしよう。

E63Sの実質的な競合は同門のGT4ドア!?

新しいE63Sに乗り込み、まず目に飛び込んでくるのは、左右2本の水平スポークを持ち、グリップ部がナッパレザーとなるAMGスポーツステアリングだ。ひと通りの操作系を確認してスターターをプッシュすると、最高出力612ps／5750-6500rpm、最大トルク850Nm／2500-4500rpmの4L・V8ツインターボが発する低い咆哮が耳に届く。

メルセデスAMG E53 4マチック＋

欧州向けには新たにOPF（直噴ガソリンPMフィルター）が装着されているが、キャタライザーと一体構造のため、その音質に従来モデルから大きな変化はない。ダイナミック性能は0→100km／hが3.4秒、最高速度は250km／hでリミッターが作動するが、AMGドライバーズパッケージを選べば270km／hへ引き上げることも可能だ。

ベースのEクラス同様、コクピット回りで真新しいのは2本の水平スポークとなったステアリング。MBUXもアップデートされている。

ウェットクラッチを持つAMGスピードシフトMCT9Gは相変わらずスムーズかつ素早いシフトワークで、アッという間にアウトバーン左側車線の定位置を突き進む。この高性能セダンは同時にエコドライブも可能で、コンフォートモードでは1000-3200rpmの間で4気筒へとシリンダーを休止。これによりカタログ燃費は100kmあたり11.9L、交通状況次第ではリッターあたり10kmを切る可能性もある。

E53の3L直6ターボ。トランスミッションはAMGスピードシフトTCTが組み合わされる。

AMG E63Sセダンの実質的なライバルは、個人的には同門のAMG GT4ドアだと考えている。600万円以上の価格差をみるとE63S、実は賢い選択といえるのではないだろうか。

メルセデスAMG E63S 4マチック＋

さらに、もう一枚のカードであるE53の存在も見逃せない。435psの3L直6ツインターボは、AMG V8ほど豪快な加速は期待できないものの、きわめてスムーズな吹け上がりが身に染みる。ビジネスシーンも含めた日常のパートナーという観点でいえば、絶好の選択肢といえるかも知れない。

E63の4L・V8ツインターボ。トランスミッションはAMGスピードシフトMCT9Gが組み合わされる。

【SPECIFICATION】メルセデスAMG E53 4マチック＋
■全長×全幅×全高＝4955×1850×1450mm
■ホイールベース＝2940mm
■トレッド＝前1630、後1600mm
■エンジン型式／種類＝M256／直6DOHC24V＋ターボM177
■内径×行程＝83.0×92.0mm
■総排気量＝2999cc
■圧縮比＝10.5
■最高出力＝435ps（320kW）／6100rpm
■最大トルク＝520Nm（53.0㎏-m）／1800-5800rpm
■燃料タンク容量＝66L（プレミアム）
■トランスミッション形式＝9速AT
■サスペンション形式＝前4リンク／コイル、後マルチリンク／コイル
■ブレーキ＝前後Vディスク
■タイヤ＝前245／35R20、後275／30R20

【SPECIFICATION】メルセデスAMG E63S 4マチック＋
■全長×全幅×全高＝4984×1907×1460mm
■ホイールベース＝2939mm
■エンジン型式／種類＝M177／V8DOHC32V＋ツインターボ
■内径×行程＝83.0×92.0mm
■総排気量＝3982cc
■圧縮比＝8.6
■最高出力＝612ps（450kW）／5750-6500rpm
■最大トルク＝850Nm（86.7kg-m）／2500-4500rpm
■燃料タンク容量＝66L（プレミアム）
■トランスミッション形式＝9速AT
■サスペンション形式＝前4リンク／コイル、後マルチリンク／コイル
■ブレーキ＝前後Vディスク
■タイヤ＝前265／35R20、後295／30R20