ホンダの次世代型ハイブリッドシステム「e:HEV」が、新型アコードにてさらに進化を遂げた。今回クローズドコースにて一足先にテストする機会に恵まれたので、その模様をお届けしよう。
環境性能と爽快感を両立するパワートレイン
初代シビックの「CVCC」や、世界初の可変バルブタイミングシステム「VTEC」など、長年〝エンジン屋〟としてパワートレインには並々ならぬこだわりを持ってきたメーカー、それがホンダだ。
そのホンダが、高まるカーボンニュートラル情勢の中、次世代のハイブリッドシステムとして開発したのが「e：HEV」だ。e：HEVは高効率なエンジンに、走行用と発電用のふたつのモーターを搭載。低速域でのEVのようなスムーズな加減速を実現しつつ、高速域ではクラッチを介してエンジンと駆動輪を直結し、より高効率での走行が可能となっている。
ホンダのアッパーミドルクラスセダンとして、今回で11代目となるアコード。エクステリアデザインは先代からよりモダンに洗練され、欧州車のような雰囲気となった。
現在、ホンダのラインナップのほとんどに装備されるe：HEVだが、そのなかでもシビック、ZR-V、そしてこの度登場する新型アコードに搭載されるものは「スポーツe：HEV」と言われ、その名の通り〝走り〟を重視した、爽快なフィーリングが特徴。今回、その新型アコードをクローズドコースでテストする機会に恵まれた。
パドルによる回生ブレーキの減速度制御が、既存の4段から6段へと向上。より細かい速度調整が可能となった。サスペンションも走行モードに合わせて減衰力を可変するタイプだ。
新型アコードに搭載されるe：HEVシステムは2L直4直噴エンジンに、新開発の並行軸配置2モーター内蔵電気式CVTを組み合わせる。これまでのCVTユニットは発電用と走行用のモーターが同軸上に配置されていたが、並行軸に変更することでスペースに余裕が生まれ、より高トルクなモーターを採用できるようになった。その効果はてきめんで、走り出しから非常にスムーズかつパワフル。
新型アコードが搭載するパワートレインのカットモデル。大きな変更点はふたつのモーターを並行軸配置とし、より高出力化を実現したこと。さらに細かい部材なども見直され、スペック向上に一役買っている。
さらに新開発の「モーションマネジメントシステム」を日本向けのホンダ車として初搭載。コーナーでの車体の姿勢を電子制御し、円滑なコーナリングを支援する。
今回のテストでは先代アコードや、シビック、ZR-Vにも試乗したが、走りの質感はやはり新型アコードが一枚上手という印象で、公道での試乗が待ち遠しくなる1日だった。
【Specification】ホンダ・アコード
■車両本体価格（税込）＝4,600,000円
■全長×全幅×全高＝4975×1860×1450mm
■ホイールベース＝2830mm
■トレッド＝前：1590、後：1615mm
■車両重量＝1580kg
■エンジン形式／種類＝LFD-H6／直4DOHC16V
■内径×行程＝81.0×96.7mm
■総排気量＝1993cc
■最高出力＝147ps（108kW）/6100rpm
■最大トルク＝182Nm（18.6kg-m）/4500rpm
■モーター形式／種類＝H6／交流同期電動機
■モーター最高出力＝184ps（135kW）/5000-8000rpm
■モーター最大トルク＝335Nm（34.2kg-m）/0-2000rpm
■燃料タンク容量＝48L（レギュラー）
■燃費（WLTC）＝23.8km/L
■トランスミッション形式＝CVT
■サスペンション形式＝前：マクファーソンストラット／コイル、後：マルチリンク／コイル
■ブレーキ＝前：Vディスク、後：ディスク
■タイヤ（ホイール）＝前後：235/45R18
問い合わせ先＝本田技研工業 TEL0120-112-010
フォト＝本田技研工業 ルボラン2024年5月号より転載
