1955年に発表された初代｢DS｣を原動力とする素晴らしい伝統を持つ｢DSオートモビル｣｡この象徴的な一台は自動車以上のものを体現
DSの父たち
1938年にシトロエン代表のピエール・ブーランジェによって立ち上げられ、1950年以降は後継者であるピエール・ベルコによって追求された「Véhicule à Grande Diffusion (VGD)」プロジェクトは、17年後の1955年10月に「DS19」を発表することで結実した。その設計と開発には、特に3人の人物が関わっていた。
1人目のアンドレ・ルフェーブルは航空技師出身で、前輪駆動、空気力学、軽量設計、質量の集中を熱心に提唱した。2人目は独学で学んだエンジニアのポール・マジェスで、油圧システムを開発する。彼は有名なハイドロニューマチック・サスペンションを発明し、DSの油圧式ステアリング、クラッチ、ブレーキシステムも開発した。
最後に才能あるスタイリスト、彫刻家、画家であるフラミニオ・ベルトーニが、彼の率いるデザイナーチームとともにDSに革命的でエレガントなラインを与えた。
1955年の｢パリ･モーターショー｣でDSがデビュー
1955年10月6日、DS19は「パリ・モーターショー」でデビューを飾った。仏パリ8区にある大規模な展覧会場「グランパレ」の荘厳なアーチ型の天井の下で、これまで秘密にされてきたこのクルマのお披露目は、驚きと賞賛を呼び起こした。
その前衛的でありながらエレガントなラインは、即座に新たな基準を打ち立てた。来場者とジャーナリストは、文字通り魅了された。競合他社は、この新参者の才能に拍手を送るしかない。伝説によると、その日のうちに12,000台のDS19が販売され、10日後にショーが閉幕したときには約80,000台の注文があったという。
【写真31枚】大胆なデザインと前衛的なテクノロジーによって自動車業界に革命をもたらしたDS
1950年代､DSの華麗な飛躍
1955年10月7日、パリ・モーターショーデビューの翌日、パリ市南西部のケ・ド・ジャヴェルの工場でDSの生産が開始された。最初に登場したモデルの斬新な外観には、多くの人々が集まった。このクルマの先駆的な技術的・美的ソリューションは、限りない好奇心をかき立てたのだ。なぜなら、DSは本物の自動車の彫刻であることに満足することなく、先進技術の焦点でもあるからだ。
たとえば、ハイドロニューマチック・サスペンションは、前例のないレベルのロードホールディングと快適性を提供する。もうひとつの新しい安全装備である、フロントディスクブレーキを備えた非常に強力な油圧アシストブレーキシステムは、DSを初めて体験するベテランドライバーを戸惑わせるほど短い制動距離を実現している。
DS19は1950年代にいくつかのバージョンが発表された。最初のバージョンは1956年10月に発表された「ID19｣で、1958年には「DS19 プレステージ」と同時にエステート、ファミリー、商用バージョンが登場する。また、1958年にはボディワークの塗装を4色から前代未聞の8色まで選択できるようにし、新境地を開いた。翌1959年には最初のスタイリング・アップグレードが行われ、リア・ウイングを長くし、フロント・ウイングに「灰皿スタイル」の大型エアベントを追加することで、ボディ形状が洗練された。
DS19は当初から国際的なキャリアを積んでいる。1956年からはイギリスとベルギーで、1959年からは南アフリカで組み立てられている。フレンチ・エレガンスとアヴァンギャルドの象徴として、このクルマは西ヨーロッパ全域、カナダやオーストラリアを含むほぼすべての英連邦諸国、そしてアメリカに輸出され、瞬く間に熱狂的なファンを獲得した。
｢DSプレステージ｣､運転手を想定したモデル
1958年10月、DS19の運転手付きバージョンがパリ・モーターショーで発表された。ブラックの専用ボディペイント、運転席と後部座席の間の開閉式ガラス窓、前席と後部座席のベンチが前席はレザー、後席はジャージー織で覆われたグレーの内装。
「DS19 プレステージ」と名付けられたこのモデルは、5か月後の1959年3月に発売され、オプションとしてインターホン、カーラジオ、｢無線電話装置」が用意された。このモデルは非常に快適で、政財界の主要なリーダーたちの愛車となることに成功した。その後、通常のDSと同様の技術改良が施され、1975年1月に販売が終了した。
手強いコンペティションカーによる､モンテカルロでの勝利
1956年1月、発売から3か月後にDS19は最も権威あるラリーにデビューする。クラス1位を獲得し、フランス車としては初めて、エントリーした6台すべてが完走を果たした。1959年、コルテローニ-アレクサンドル-デスロジエのチームはID19を総合ランキング1位に導き、その後何年にもわたり、特に称賛に値する上位入賞が続いた。
1966年、DSの「21」バージョンは、フィンランドのトイヴォネン-ミカンデル組がステアリングを握り、モナコで2度目の優勝を飾った。DSは公道を走るのに最適なクルマであると同時に、世界中で手強いレーサーとなったのである！
1960年代､先頭を走り続けるDS
1960年代、DS19は洗練された快適でエレガントなロードカーとしての名声を確立する。定期的な開発により、ライバルに対する優位性を容赦なく固めていった。1959年7月、1,911ccエンジンは、新しいシリンダーヘッドと改良された点火装置の導入により、75馬力から78馬力にパワーアップした。
1960年10月には有名な「DS19 カブリオレ」が登場し、1961年3月には再び83馬力にパワーアップして最高速度93mph(150km/h)を達成した。翌年9月には、ライトグレーの帯で強調されたオールブラックのダッシュボードが採用され、オプションとしてDSプレステージのようにカーラジオを取り付けることができるようになった。
1962年9月、DSは初のフロント・フェイスリフトを行う。ウイングにあった大きなエアベントがなくなり、2つのアローヘッドラバーバンパーガードとロアバンパーのデザインが変更された。このアップグレードによって空力性能がさらに向上し、燃料消費量が削減され、最高速度が160km/h(99mph)に向上した。
1964年の「DSパラス」発表から1年後の1965年10月には、最高出力109馬力を発生する高性能2,175ccエンジンを搭載した新型DSが発表され、最高速度は109mph(175km/h)となった。1955年から販売され、1,911ccエンジンを搭載していることから名付けられたDS19に加え、DS21もラインナップに加わったのだ。
DSは1967年にフェイスリフトを行い、誰もが賞賛するその美貌に加えて、有名な回転式ヘッドランプがレンジトップのプレステージモデル、パラスモデル、カブリオレモデルに標準装備され、新しい安全装備も追加された。それ以来、DSはコーナーに進入する前にその内側を照らすようになった！
1968年9月に導入されたオールブラックのダッシュボード、DS19から「DS20」への変更に続き、1969年には3つの大きな円形ダイアルと全幅に渡るバイザーが特徴的なダッシュボードのデザインが一新された。しかし、1969年は何よりもメカニックの大幅なアップグレードが行われた年であった。
DS21の2,175ccエンジンには電子制御燃料噴射装置が搭載され、最高出力は139bhpに向上、最高速度は時速115マイル(185km)を超えた。DSは、これまで以上に競合車との差別化を図り、あらゆる観点から並外れたクルマであり続けている。
オープンエアの4人乗り｢DSカブリオレ｣
1958年10月以来、DSプレステージの改造を任され、DSモデルのコンバーチブルを生産してきたコーチビルダー「アンリ・シャプロン」は、DSのコンバーチブルの市販モデルの開発を依頼された。3台のプロトタイプを製作したのち、1960年10月のパリ・モーターショーで発表された。
カブリオレの細部にまでこだわった仕上げとピュアなラインには、フルレザーの内装が施され、1964年8月からは、追加ヘッドランプや特別なホイールトリムなど、DSパラスに特徴的な装備が追加された。｢DSサルーン」の約2倍の価格で販売されるプレミアムモデルである「DSカブリオレ」は、今日でもフランスの自動車美学と洗練のベンチマークであり続けている。
ラグジュアリーと卓越性｡｢DSパラス｣
1964年のパリ・モーターショーで発表された新型DSパラスは、これまでのフランスの市販車にはなかった装備を備えていた。ステンレスとゴムを組み合わせたストリップ、特徴的なハブキャップ、クロームトリム付きの特別なリアライト、追加ヘッドライトなど、細部までこだわった特別に豪華な装備で、他のDSモデルとは一線を画している。
室内ではシートが厚くなり、フロントシートバックが高くなり、専用のレザーシートがオプションで用意された。DSパラスのボディカラーはほかのDSモデルと同じだが、メタリック塗装の専用モデルも用意されている。
史上最長のリムジン｢DSプレジデンシャル｣
1955年にフランスのコーチビルダーである「フラネ」社が、トラクション・アヴァンのシャシーで生産したリムジンの後継として、フランス大統領は新しい国賓車を発注し、1968年11月14日にエリゼ宮に納車された。仕様では、当時アメリカ大統領が使用していた「リンカーン」よりも長い車両が求められていた。
アンリ・シャプロンが開発・製造し、ケ・ド・ジャヴェルが構想・設計したこのユニークなDSは、全長なんと6.53m。凸面と傾斜のある分離ガラス、茶色の革張りシート、通訳用の折り畳み式シート、電動窓、エアコン、直接照明と間接照明、インターホン、内蔵ミニバーなど、超豪華な装備を誇る。
100万台のDSが製造される
1969年10月7日、ケ・ド・ジャヴェル工場で100万台目のDS、新型「DS21 パラス・エレクトロニック・インジェクション」が生産された。ルーフも含めてメタリックなセーブル色のこのDSは、10月2日から開催されていたパリ・モーターショーに出品された。そこで、裁判所の廷吏の前で抽選会が行われ、エコール・サントラルの工学部2年生だったジル・デレグ(22歳)が当選した。
成熟の時代､1970年代
1970年と1971年にDSに加えられた変更は、主にトランスミッションに関するものだった。1970年9月、DSは4速から5速にギアチェンジされた新しいマニュアルギアボックスを標準装備し、1年後には3速のボルグワーナー製オートマチックギアボックスが追加された。
1975年7月、20年のキャリアに幕を閉じる前に、DSは最後のアップグレードを受け、1972年9月、DS21はDS 23に置き換えられた。この最後のモデルは、電子制御燃料噴射装置を備えた2,347ccエンジンを搭載し、最高出力141hp、最高速度118mhp(190km/h)を発揮した。
最後の1台
1,456,115台目となる最後のDSは、1975年4月24日午後3時にケ・ド・ジャヴェル工場で生産された。フロントガラスに掲げられたバナーが示すように、この歴史的な工場で組み立てられた133万755台目のDSでもある。このクルマは、仏南西部ジロンドに住む、このブランドに忠誠を誓うドライバーのもとに届けられた！
“映画スター”としてのDS
DSは、映画でも道路でも、すぐにその名を知られるようになった。映画の世界では、今日まで記憶に残るような主役を演じている。フィルム・ノワールからコメディまで、大スターのようにあらゆるジャンルで活躍してきた。
たとえば『パリジャン (邦題：殿方ご免遊ばせ)』(1957年)のブリジット・バルドー､『サムライ』(1967年)のアラン・ドロン､『ブレイン (邦題：大頭脳)』(1969年)のジャン＝ポール・ベルモンドとブールヴィル､『その優しい時代』(1964年)のジャン・ギャバンとフェルナンデル､『ラビ・ジャコブ (邦題：ニューヨーク←→パリ大冒険)』(1973年)のルイ・ド・フュネスなど。
ここでもDSはエレガンス、スピード、パワーを象徴している。ウルスラ・アンドレスとマルチェロ・マストロヤンニが共演した『10番目の犠牲者 (邦題：華麗なる殺人)』(1965年)では、青く染まった透明な屋根を持ち、ジャン・マレーが出演した『ファントマ・アンリーシュド (邦題：ファントマ 電光石火)』(1965年)では、2枚の翼、格納式フィン、2基のジェットエンジンを装備し、飛行機のように飛び立つ。
最後にロバート・ゼメキス監督、スティーブン・スピルバーグ共同製作の『バック・トゥ・ザ・フューチャー2』(1989年)では、2015年を舞台にした架空の未来で、赤と黄色のSFタクシーが活躍する。
DS: 自動車のモニュメントと彫刻
真のアヴァンギャルドカーであるDSは、発売当初から、まさに彫刻のようなクルマとみなされていた。1957年、哲学者であり作家でもあるロラン・バルトは、その有名な著書『神話学 (邦題：神話作用etc)』の中で、DSを「ゴシック様式の大聖堂にほとんど等しいもの」と見なしている。
同年、ケ・ド・ジャヴェル設計事務所の傑作は高い評価を受け、7月7日から11月24日まで「第11回ミラノ・トリエンナーレ」に招待された唯一の自動車となった。Palazzo Dell’Arte al Parcoで開催されたこのイベントでは、車輪がなく、フルフェアリングが施され、地上1メートル以上の高さの中央台座に傾斜して展示された。非常に公式な響きを持つ「国際装飾・産業美術・近代建築展」は、DSの車体に工業デザイン賞を授与した。
1962年10月のパリ・モーターショーでは、フロントに空力改良を施したばかりのDSが彫刻のように展示された。ここでもまた、車輪がなく、アンダーボディ全体が補強されたクルマが、可能な限り独創的な方法で描かれている。
発射サイロのミサイルのように、この日のために用意された円形のピットの底に完全に垂直に設置され、モーター駆動の電動メカニズムに取り付けられて、ゆっくりと軸を中心に回転する。その効果は忘れがたい。ド・ゴール将軍も公式訪問の際には、必ず立ち止まって賞賛することだろう！
広告スター､DS
DSの登場により、ケ・ド・ジャヴェルの広告コミュニケーションに変化の風が吹き込んだ。1955年9月、パリ・モーターショーで発表される1ヶ月前に印刷された最初のパンフレットは、まさに花火のような色彩を放っている。
ルネ・デュムランによるものだ。1959年10月のパリ・モーターショーのために発行された「空気と水」と題されたパンフレットは、水面に浮かぶ4つの巨大な赤い風船の上に車体を載せた。ハイドロニューマチック・サスペンションの原理を説明することを意図したこの作品は、シュルレアリスムの写真家ピエール・ジャハンの手によって世界中を駆け巡った。
今日でも、自動車広告のアイコンとして記憶されている。1960年代の初めから、DSの広告はロベール・デルピールの作品となり、彼のグラフィックデザイナーとしての才能と出版社としての才能が、DSの広告をさらに引き立てた。
2014年､｢DSオートモビル｣ブランドの立ち上げ
2014年6月1日、DSオートモビルはパリで設立され、独自のブランドとなった。その目的は、1955年のDSから受け継がれた革新と差異という価値をさらに高め、フランスの旅の芸術を体現することだ。2025年、DSオートモビルは「DS3｣｢DS 4｣｢DS 7｣｢N°8」と、グローバルで多様なラインナップを提供する。
世界を旅し、一瞬一瞬を楽しみたいと願う、ほかとは違うものを求めるお客様のためにデザインされたDSのクリエーションは、カリスマ性のあるデザイン、洗練されたインテリア、洗練されたテクノロジー、ファーストクラスの快適性によって際立っている。オーダーメイドの一連のサービスと組み合わせることで、旅の前も、旅の最中も、旅の後も、DSならではのブランド体験を提供する。
2015年に「フォーミュラE」に参戦して以来、2度のチームタイトルとドライバーズタイトルのダブルタイトルを含む数々の記録を持つDSオートモビルは、電動化の最前線に立ち、各モデルを電動化バージョンで販売している。
DSオートモビルは、100%電気駆動のドライブトレインや、最大360馬力で4輪駆動のセルフチャージおよびプラグインハイブリッドも提供。2025年、DSオートモビルは航続距離750kmの新モデルN°8を発表し、オール電化への移行を加速させる。現在、世界40か国に展開するDSブランドは、450近い「DSストア」を含む独占的な販売網を世界中に有している。
2025年｡｢DS N°8｣､電気の旅への誘い
「DS AERO SPORT LOUNGE」コンセプトにインスパイアされたDS N°8は、非の打ち所のない品質、航続距離の延長、そして電気自動車の中で最も穏やかな乗り心地を実現している。DS N°8は、新しいタイプのSUVクーペとして、これまで以上にダイナミックな落ち着きを体現する一台だ。
DSオートモビル初の100%電気自動車であるDS N°8は、複合航続距離が466マイル(WLTPサイクル750km)、Cxが0.24という優れた数値であるため、高速道路では310マイル(500km)以上の走行が可能となっている。最高出力350hp、2輪駆動と4輪駆動が選択可能なDS N°8は、快適性の基準を再定義し、フランスの新しい電動旅行術を体現している。DSの物語は続く。
