高性能スポーツカー･セグメントに新たに加わった特別仕様車｢BMW M3 CSツーリング｣は､エモーショナルで爽快なパフォーマンス
初公開となる「BMW M3 CSツーリング」のワールド・プレミアは、オーストラリアのニュー・サウス・ウェールズ州にあるバサーストのマウント・パノラマ・サーキットで開催された。BMW M3 CSツーリングは2025年1月30日(木)、｢バサースト12時間レース」プログラムの一環として初めて一般公開される。
ヨーロッパ、オーストラリア、日本、韓国などの顧客への限定モデルの納車は、2025年3月に開始される予定。もちろん、このクルマの母国であるドイツは、ダントツで最も重要な販売地域となっている。この特別仕様車は「BMW M3セダン｣および｢BMW M3ツーリング」のほかのすべてのバリエーションとともに、BMWグループ・ミュンヘン工場で生産される。
直列6気筒エンジンはレーシングカーのテクノロジーを採用
BMW M3 CSツーリングに搭載される3.0L 直列6気筒エンジンは、当初からレース・トラックで高いパフォーマンスを発揮するように設計されており、レーシング・カー・デザインの技術的なディテールが数多く採用されている。
スリーブ・フリーのクローズド・デッキ構造を採用した高剛性クランクケース、鍛造軽量クランクシャフト、3Dプリント・コアを採用したシリンダー・ヘッドなど、レーシング・カー・デザインに由来する数々の技術的ディテールが盛り込まれた。
同様に軽量化されたシリンダー・ボアには、ワイヤーアーク溶射による鉄コーティングが施され、摩擦損失を低減している。冷却システムとオイル供給も、サーキットでのハードな走行で発生する持続的な高負荷に対応するように設計されている。ドライブ・ユニットは、Mが得意とする高回転特性と、アップグレードされたMツイン・ターボ・テクノロジーによるエンジン上域へのリニアな出力供給を兼ね備えている。
2基のモノスクロール・ターボ・チャージャーの最大チャージ圧を2.1barに引き上げ、エンジン・マネージメントにモデル固有の微調整を加えることで、M xDrive搭載BMW M3 Competition Touringの最高出力はさらに15kW/20hp向上し、405kW/550hpとなった。このエンジンは、わずか2,750-5,950rpmの間でピーク・トルク650Nmを発生し、6,250rpmで最高出力を発生、7,200rpmで最高出力を発揮する。
【写真34枚】特注のシャシー･チューニングがレーシングカー並みのフィーリングを実現
さらに、スプリングレートを高めた専用設計のエンジンマウントが、パワーユニットと車両構造との間に極めて高い剛性を生み出している。これにより、エンジン・レスポンスがさらに鋭くなり、パワーが極めてダイレクトにドライブトレインに伝達される。
瞬時にパワーを伝達するBMW M3 CSツーリングは、静止状態から100km/hまで3.5秒、0-200km/hまで11.7秒で到達します。ワンフット・ロールアウト法で記録された数値は0-100km/hが3.2秒、0-200km/hが11.4秒。80-120km/h(50～75mph)の中間スプリントは4速で2.7秒、5速で3.5秒。Mドライバーズ・パッケージが標準装備される特別仕様車の最高速度は、電子制御により300km/hに制限されている。
このクルマのエモーショナルなエンジン・ノートは、電動制御フラップ、重量を最小限に抑えたデザインのチタン製リア・サイレンサー、マット・ブラックに塗装された2対のテール・パイプを備えたM専用エグゾースト・システムによるもの。エンジンのサウンドは、ドライバーがMセットアップ・メニューから選択したエンジン・プロファイルに応じて変化する。
SPORTまたはSPORT+モードでは、特にギア・チェンジとそれに伴う回転数の調整によって、サウンドにドラマが生まれる。8速Mステップトロニック・トランスミッション、M xDrive、アクティブMディファレンシャルが、比類なくダイナミックな動力伝達を可能にする。
BMW M3 CSツーリングのボンネットに収められたエンジンは、ドリベロジックを含む8速Mステップトロニック・トランスミッションと組み合わされた。ギア・セレクター・レバーに内蔵されたDrivelogicボタンにより、トランスミッションのシフト特性を変更することが可能で、明確に区別できる3つの設定から選択可能だ。
快適性を重視した設定とスポーティな設定のほか、サーキット走行用に最適化された設定もでき、セレクター・レバーとステアリング・ホイールのカーボン・ファイバー製シフト・パドルの両方が、ギア選択プロセスにシーケンシャルに介入することを可能にする。
カーボンファイバー製の専用コンポーネントと最適化されたボディ剛性
BMW M3 CSツーリングは、非常にパワフルなエンジンとモデル固有のシャシー・テクノロジーに加え、インテリジェントな軽量化設計も大きな役割を果たしている。カーボン・ファイバー強化プラスチック(CFRP)の多用は、軽量化において特に重要で、ボンネット、フロント・スプリッター、フロント・エアインテーク、エクステリア・ミラー・キャップ、リヤ・ディフューザーはすべてCFRP製となっている。
キャビン内では、Mカーボン・バケット・シート、同様にCFRP製ステアリング・ホイールのシフト・パドル、インテリア・トリム・ストリップ、センター・コンソールも軽量化にひと役買っている。様々な軽量化設計により、M xDrive搭載のBMW M3 Competition Touringと比較して合計で約15kgの軽量化を実現。また、エンジン・コンパートメントにオプションのMフロント・エンド・ストラット・ブレースを装着することで、ボディ剛性はさらに向上する。
パフォーマンスと日常的な使い勝手の絶妙なバランス
Mならではのパフォーマンスと、多用途性を重視したボディ・コンセプトは、たしかに珍しい組み合わせだろう。最新の特別仕様車は、この組み合わせに特別な魅力を添えている。BMW M3 CSツーリングでは、凝縮されたMのフィーリングが、ハイ・オープンのテール・ゲート下の収納容量を500Lから最大1,510Lまで拡大可能な、用途に応じて変化するインテリアと融合している。
さらに、ツーリング・モデルのダイナミックに伸びたラインと、冷却空気供給とエアロダイナミクス・バランスという技術的な要求を満たすために精密に作り込まれたM専用のエクステリア・ディテールは、BMW M3 CSツーリングのサーキット走行への本能を反映した印象的な外観を持つ専用デザインによって補完されている。
たとえば特別仕様車のボンネット、フロント・スプリッター、フロント・エアインテーク、Mエクステリア・ミラー・キャップには、標準仕様の露出したカーボン・ファイバーが使用されており、他の部分に用意された視覚的に印象的なエクステリア・カラーとのコントラストが目を引く。
BMW M3 CSツーリングは、ブリティッシュ・レーシング・グリーン、ラグナセカ・ブルー、フローズン・ソリッド・ホワイト、サファイア・ブラック・メタリックの塗装仕上げで注文可能。ルーフとモデル専用ルーフ・スポイラーはブラック・ハイグロス仕上げで、大胆なエクステリアにエレガントな印象をもたらす。ルーフ・スポイラーの周囲にレッドを配したのも、特別仕様車だけのデザイン上の特徴だ。
ドライバー重視のコックピットはレーシングカーならではのオーラを放つ
BMW M3 CS ツーリングのインテリアは、最高のパフォーマンスを発揮するように設計されたスポーツカー・コックピットに、デジタル・テクノロジーとエクスクルーシブなデザインを融合させている。運転席と助手席には、電動調整ヒーター付きMカーボン・バケット・シートを標準装備。
ヘッドレスト一体型で「CS」モデル・バッジがあしらわれ、表面はメリノ・レザーで仕上げられた。ブラック／レッドの専用デザインはリア・シートにも採用され、ドア・パネル・トリムはすべてブラック・レザーで覆われている。
標準装備のMアルカンターラ製3本スポーク・ステアリング・ホイールは、フラット・ボトムのリムと12時位置の赤いセンター・マーカーが特徴で、コックピットに本格的なレーシングカーのテイストをもたらす。センター・コンソールの赤い 「CS 」バッジ、Mシート・ベルト、モデルのレタリングが施されたドア・シル・プレートなど、M専用ディテールがさらに際立つ。
センター・コンソールのM専用セットアップ・ボタンからは、エンジン、シャシー、ステアリング、ブレーキ、M xDriveの設定に直接アクセス可能。個別に設定可能な2種類のセットアップ・バリエーションは、エンジン・サウンド、DSC、オートマチック・スタート/ストップ機能、8速Mステップトロニック・トランスミッションのシフト特性などの個人設定とともに保存することができ、これらのセットアップはステアリング・ホイールのMボタンで選択できる。
日常でのドライビングの楽しさと快適性を高める洗練されたオプション
BMW M3 CSツーリングの標準仕様には、BMWライブ・コックピット・プロフェッショナルも含まれており、M専用コンテンツを備えたBMWヘッドアップ・ディスプレイに加え、クラウドベースのナビゲーション・システムであるBMWマップ、スマートフォンとの統合、ワイヤレス充電機能付きテレフォニー、WiFiインターフェイスが利用可能。オプションでBMWドライブ・レコーダーを追加することもできる。
