EQテクノロジー搭載の新型｢メルセデス･ベンツGLC｣が､氷点下の過酷なテストに勝利､これまでの成功モデルをさらに進化させた
「メルセデス・ベンツGLC」は、メルセデス・ベンツのSUVモデルの中で最も人気のあるモデルとして長く君臨し、2024年にはブランドで最も売れているシリーズとなった。いま、顧客はエキサイティングな追加を期待することができる――新しいオールエレクトリックGLCがラインナップが強化されるのだ。
このGLCはメルセデス・ベンツのマイルストーンとなるはずだ。今後、あらゆる顧客のニーズに応えるため、多様なパワートレインが用意される。バッテリー電気自動車(BEV)として設計された新型オールエレクトリックGLCには、尊敬するブランドの最新技術が組み込まれている。
性能、航続距離、効率、充電速度において、電気自動車GLCは新たなベンチマークを打ち立てると同時に、ベストセラーの兄弟車と同様、卓越したレベルの多用途性と実用性も実現している。
【写真10枚】安全性と快適性は､極寒の雪道でも｡実証された卓越した効率性と航続距離
重厚なカモフラージュが施された電気GLCのプロトタイプは、最近スウェーデンの極地で厳しい冬季試験に臨んだ。氷点下まで下がる気温に直面し、雪道を克服したテスト車両は、揺るぎない回復力と卓越したパフォーマンスで、最も過酷な自然条件に打ち勝った。
「私たちの新しい電気自動車GLCは妥協のないクルマです。スウェーデンでの冬季テストを乗り越え、このクルマは革新と品質を象徴するものであり、スカンジナビアの冬で私たちが証明した事実となりました」とは、メルセデス・ベンツ・グループAG 車両開発・統合担当副社長のクリストフ・スタージンスキー氏だ。
バッテリー・エレクトリックのメルセデス・ベンツの高効率なコンセプトにより、寒い季節には新たな課題が生じる。それにも関わらず、オール電化のGLCは、猛烈な低温下でも高い効率性と実用的な航続距離を実現し、その場に立ち向かう。冬道であっても、メルセデス・ベンツに期待される卓越した安全性と快適性を維持してくれるのだ。
EQテクノロジー搭載の新型GLC､氷雪路でも自信に満ちたハンドリングとレスポンスの良い四輪駆動を実現
スウェーデンのArjeplogで行われた厳冬期テストでは、新型メルセデス・ベンツGLCがその卓越した乗り心地とハンドリング、そして4MATICによる冬道での優れたトラクションを披露した。全輪駆動モデルには、強力なフロントアクスルドライブユニットが搭載されており、必要に応じてディスコネクトユニット（DCU)を使用して、素早く駆動のオン／オフを切り替えることができる。
雪上や氷上で最適なトラクションと走行安定性を確保するため、センサーが空転しているホイールを検知し、操作戦略に応じてトルクを配分。両方の電気モーターは独立して制御されるため、駆動力は最適に維持される。
オール電化の新型GLCでは、メルセデス・ベンツが全面的に開発した電気駆動ユニットがリアアクスルに搭載され、新たなベンチマークとなる圧倒的なパワーを発揮。極めて効率的なエネルギー利用のため、両方の電気駆動ユニットには、最先端の炭化ケイ素インバーターを採用した高性能パワーエレクトロニクスが搭載されている。
高感度で応答性の高い全輪駆動と正確なステアリングに加え、この新システムはスウェーデンのトラックでも印象的な走りを披露。この革新的なブレーキ・システムは、これまで別々に構成されていたブレーキ・ブースター、マスター・シリンダー、ESP制御をコンパクトなモジュールに統合したもので、正確で一貫したフィードバックを実現する自信に満ちたブレーキ・ペダル・フィーリングを提供する。
このシステムは、ブレーキ・エネルギーの回収を綿密に最適化することで、車両の航続距離を延長。このコンセプトは、ブレーキが回生ブレーキであるか摩擦ブレーキであるかに関わらず、ドライバーが一貫して自信に満ちた透明なブレーキペダルフィールを体験できることを保証。
さらに、この新しいブレーキ・システムは、ブランドの極めて高い安全基準を満たしている。エラーが発生した場合、システムは確実に油圧フォールバック・レベルに切り替わり、常に安全なブレーキ動作を保証する。
快適な移動：長い航続距離と急速充電を可能にする最新のBEVテクノロジー
最先端のバッテリーと駆動技術により、電気自動車GLCは極寒の環境下でも驚異的な航続距離を実現する。その技術的驚異の中には、800ボルト・アーキテクチャと、プライマリー・リア・アクスル・ドライブ・ユニットの2速トランスミッションを特徴とする洗練されたドライブ・ユニットがある。この800ボルトシステムは、効率と性能の両方を最適化し、充電時間を大幅に短縮する。
GLCには様々な高電圧バッテリーが用意される。最も高価なバッテリーは、320kWを超える直流充電に対応する(数値は暫定値｡拘束力のあるWLTP値はまだない)。使用可能なエネルギー容量だけでなく、これらのバッテリーはセルの化学的性質も異なる。
最上級のバッテリー・セルは、グラファイトに酸化ケイ素をブレンドした負極を使用し、非常に高い重量エネルギー密度を実現している。これにより、航続距離の延長とバッテリーの軽量化が可能になり、車両の効率と性能が向上する。その結果、GLCは燃費が向上し、より実用的になった。
冬のような厳しい環境下でも、オール電化のGLCは極めて高い温度快適性を発揮してくれる。今度のモデルには、エアサイドヒートポンプが標準装備される。室内を暖房する場合、このシステムは、同じ条件下で同等の電気ヒーターが同じ出力を達成するために消費する電気エネルギーの約3分の1を利用する。
マルチソースシステムとして、ヒートポンプは、電気駆動ユニットからの廃熱、バッテリーからの廃熱、周囲の空気という3つのエネルギー源を同時に利用することができる。ヒートポンプは空調システムの一部であり、夏は冷房、冬は暖房を行う。
このアプローチにより、急速充電前に高電圧バッテリーを最適な温度範囲に事前調整することで、ヒートポンプが極めて高い充電性能を実現する。同時に、効率性によって乗員の快適性や快適性を損なってはならないというメルセデス・ベンツの哲学にも合致している。急速充電中でも車内は快適な温度に保たれ、これはスウェーデンの極地で実証された開発目標である。
メルセデス・ベンツの厳格なテストプログラム
メルセデス・ベンツは数十年にわたり、新型車ごとに北極圏付近の最も過酷な条件下でテストを行ってきた。その結果、車両は摂氏マイナス25度の低温に耐え、雪道を走り、凍った湖の切り立った氷を横断する。これを容易にするため、同社はスウェーデンの北極圏に近いアルイェプログに専用のテストセンターを運営している。
極北の地でのロードテストだけでなく、このセンターには入念に設計されたテストコースがある。最大20%の勾配がある困難な登坂路、摩擦係数の異なるテストコース、ハンドリングコース、凍った湖のほぼむき出しの氷の上を走る周回コースなどがあり、これらすべてが駆動・制御システムに大きな要求を課している。
車両全体の完全性を保証するため、メルセデス・ベンツの新型車のトライアルプログラムの一環として、500以上の個別テストが実施される。電気自動車の場合、標準的なテストに加え、新しい駆動技術のために開発された100以上の駆動系固有のテストが行われる。
そのうちの約3分の2がeDriveと充電に関するものである。電気自動車の新たな課題としては、冷却されたバッテリーを使用したコールドスタート時の電気モーターの出力、顧客の走行条件における航続距離、充電ケーブルの取り扱い、プリコンディショニング、リキュペレーションを含む運転戦略などがある。さらに、ドライビング・ダイナミクスとESPシステムのチューニングも重要だ。
さまざまなお客様の要件や充電プロファイルをテストするため、アルジェプログのテストセンターでは、シンプルな家庭用コンセントからウォールボックス、急速充電ステーションまで、あらゆる充電オプションを提供している。
体系的な車両全体の検証は、メルセデス・ベンツの全シリーズの開発プロセスにおける包括的な措置であり、高品質の基準を保証するものです。冬季のテストに加え、アリゾナや南アフリカなどでは、強烈な日差しと摂氏50度にも達する気温を伴う夏季のテストも実施されている。
新車が量産に入る前には、メルセデス・ベンツが定めた開発基準と信頼性を満たさなければならない。これにはいくつかの段階がある。まず、デジタルによる予備設計とシミュレーションを行い、コンセプトの実現可能性を証明する。
次に、個々のコンポーネントをテストベンチまたは対応するテスト車両で検証する。たとえば、ドライブトレインやアクスルの部品の耐久性がテストされ、長持ちすることが確認され、その後完成車両でシステムがテストされ、承認される。
また、顧客の視点は非常に重要だ。メルセデス・ベンツは、過酷な条件下やあらゆる使用シーンにおいても、高い機能性と信頼性を発揮しなければならないのだ。
