ジムニー登場10年目の大メス。次期「6型」は丸目LEDリングでフロント刷新か
2018年7月の登場から、独自のスタイリングと悪路走破性で軽クロカンの頂点に君臨し続けるスズキの4代目「ジムニー」。2027年7月には10年目を迎える長寿モデルだが、フルモデルチェンジではなく、基本構造を継承しながら劇的な進化を遂げる可能性が浮上している。
【画像5枚】スズキ次期ジムニー「6型」は顔面刷新か!? 丸目LED採用もハイブリッド化は見送りか？
直近では2025年11月に安全装備を大幅に強化した通称「5型」が発売されたが、エクステリアはデビュー当時の姿を維持したままだ。スクープ班がキャッチした情報によれば、これに続く次期「6型」では、長年親しまれたフロントマスクについに大メスが入る可能性があるという。
クラシカルと先進性の融合。存在感を増すエクステリア
最大の注目ポイントは、伝統の丸型ヘッドライトと5スロットグリルの進化が予想されている点だ。予想CGでは、丸型ヘッドライトの内部にリング状のLEDデイタイムランニングライトを配置。円形の発光ラインを強調することで、これまでのクラシカルな印象に先進的なテイストが付与されている。さらに、5スロットグリルは開口部を大きく見せるデザインへと変更され、フロントマスク全体の存在感が増大。加えて、バンパーには立体的な造形とシルバーの加飾（アンダーガード風）が施され、オフローダーとしてのタフさがより強調される見込みだ。
一方で、ひと目でジムニーと分かるスクエアなボディ形状やブラックのフェンダーアーチはそのまま継承される見通しだ。既存の完成されたデザインを崩すことなく、新鮮さを与える巧みなアップデートとなりそうだ。
電動化のジレンマ。マイルドハイブリッド見送りで「熟成」へ
外観の刷新が予想される一方、中身は「熟成」がテーマとなりそうだ。次期型でも、ラダーフレーム構造、副変速機付きパートタイム4WD、前後3リンクリジッドアクスル式サスペンションといった本格クロカンとしての基本構造は不変とみられる。
注目されるパワートレインだが、現行の658cc直列3気筒ターボ（R06A型・最高出力64ps／最大トルク96Nm）が継続搭載される公算が大きい。燃費向上を狙ったマイルドハイブリッド化も当然検討課題にあがるはずだが、モーターやバッテリー追加による「重量増」と「価格上昇」は、限られた寸法で悪路走破性を追求するジムニーにとって致命傷になりかねない。そのため、大幅な性能向上や電動化よりも、エンジン制御の最適化による実用域の扱いやすさ向上など、既存ユニットの熟成が優先されるとみられる。
避けられない価格高騰。エントリーグレードも200万円時代に突入か
ファンにとって最も気がかりなのが価格の動向である。2018年のデビュー時、エントリーグレード「XG」（5速MT）の価格は145万8000円だった。しかし、安全装備の充実や物価高騰の影響もあり、2025年11月発売の「5型」では、同じ「XG」が191万8400円（約31.6％増）まで上昇している。
次期「6型」でLED灯火類の刷新やバンパーの専用造形化、さらなる装備拡充が行われれば、一層の価格上昇は避けられない。スクープ班の予想では、「XG」が200万円前後、中間グレードの「XL」が215万円前後、最上級グレードの「XC」は225万〜235万円程度とみられる。ついに「エントリーグレードでも200万円を切れるかどうか」という次元に突入しそうだ。
現代の安全基準や環境性能を満たしつつ、本格四駆としての矜持をどう守り抜くのか。2027年以降に予想される次期「6型」の姿は、ジムニーの未来を占う重要な試金石となるだろう。
【ル・ボラン編集部より】
ジムニーという純血の悪路走破車にとって車重増は最大の敵だ。次期6型がハイブリッド化を見送り、既存ユニットの熟成を選ぶのは、スズキの掲げる「小・少・軽・短・美」の哲学に照らせば極めて理に適う。先進の安全装備や意匠を纏いつつ、ラダーフレームとリジッドアクスルという古典的骨格を頑なに守り抜く姿は痛快ですらある。200万円時代への突入も、世界唯一無二の「小さな本格ギア」を現代に存続させるための対価と考えれば、大人たちは喜んで受け入れるはずだ。
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