伝説の「3リッターカー」の精神を受け継ぐ、新世代コンパクトEVの実力とは
かつて徹底した軽量化と空力追求で時代を先取りしすぎたアウディ「A2」が、約20年の時を経てバッテリーEV「A2 e-tron」として復活した。開発の中心に据えられたのは、初代から変わらぬ「効率」へのこだわりだ。ひと回り拡大したボディがもたらす実用性やデザインの進化、そして日本導入予定の140kW仕様と170kW仕様の走りの違いとは。スペイン・バレンシアでの試乗から、その真価に迫る。
【画像41枚】先代の面影と最新デザインが融合。上下分割リアウィンドウや物理スイッチが復活した新型「A2 e-tron」の全貌を見る
時代を先取りした名車がBEVとして帰ってきた
1999年に登場した初代アウディ「A2」は、ドイツの自動車史において、少し特別な存在だ。アルミニウム製ボディを採用し、空気抵抗を徹底して減らし、燃料消費量を極限まで抑える。当時としては非常に先進的なクルマだったが、商業的には成功しなかった。そのA2が約20年の時を経て、今度はバッテリーEV（BEV）として帰ってきた。
ドイツに暮らす私にとって、A2という名前には懐かしさとともに、技術的な理想を追求したアウディらしさが感じられる。今回、20年越しにその後を継ぐ形で登場した新型「A2 e-tron」を、スペインの地中海沿岸都市バレンシアで試乗する機会を得た。
欧州のコンパクトカーには、街中での扱いやすさだけでなく、高速道路での安定性や長距離移動の快適性も求められる。新型「A2 e-tron」は、そうした欧州のユーザーが日常的にクルマに求めるものを、どこまで満たしているのだろうか。
20年の時を経て復活した「A2」。変わらないのは徹底した効率へのこだわり
初代「A2」が発表されたのは1999年。全長約3.8mのコンパクトなトールボディに、軽量なアルミニウム製ボディと優れた空力性能を組み合わせた、実に意欲的なモデルだった。空気抵抗係数は標準仕様でCd値0.28を実現。後に登場した1.2L直列3気筒ディーゼルエンジン搭載車では、Cd値を0.25まで低減するとともに、100km当たりの認証燃料消費量を2.99Lに抑えた（約33.4km/L）。いわゆる「3リッターカー」である。
しかし、先進的な技術が必ずしも市場での成功につながるわけではない。「A2」は一世代限りで2005年に生産を終了し、直接の後継モデルも登場しなかった。それから20年。新型「A2 e-tron」は、フォルクスワーゲン「ID.3 Neo」の技術をベースとするバッテリーEVとして復活した。
興味深いのは、今回も開発の中心に据えられたのが「効率」であることだ。例えば140kW仕様には、オプションでエフィシェンシーパッケージが用意される。装着車のWLTPモード電力消費量は100km当たり12.8kWh（約7.8km/kWh）。エネルギー量で軽油に換算すれば、約1.3Lに相当するという。
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Photo: AUDI
