トヨタ・クラウン／カローラスポーツ【国内試乗】話題のニューモデルがいよいよ現る！

「初代コネクティッドカー」を銘打って登場した15代目クラウンとカローラスポーツ。いずれも車載通信モジュールを標準で搭載、新たなクルマ生活の提案として”繋がる”機能をアピールしているが、このトヨタ伝統の両銘柄、特にクラウンは中身の激変ぶりも要注目だ。

伝統も息づくクラウンと完全新作のカローラ

圧倒的知名度のトレードオフとして新鮮味が薄れてしまうのは、長寿モデルにおける宿命のようなもの。それゆえに、今年で52年目のカローラと63年目のクラウンにとって〝変わること〟は必須命題だった。その覚悟のほどは、特に後者の外観を見れば明らか。

クラウン史上、初めて6ライトウインドーを採用した新型の変貌ぶりは「ゼロ」を名乗った12代目以上。それが市場でどう評価されるのかは今後の動向を見守らなければならないが、フォーマルさと引き替えに格段に若返った佇まいになったことは確かだ。

その一方、伝統的美点も継承されている。全長こそ先代より若干伸びているが、全幅は1800mmと変わらず。リアがハイデッキな造形でも視界は良好とあって、狭い日本の路上でも持て余す心配はない。ホイールベースが先代より70mmも伸びた新型クラウンだが、小回りが効く点も相変わらずだ。後輪操舵などを使わずとも5.3m〜という最小回転半径は、よりコンパクトな欧州Cセグメント級と比較しても遜色がない。

エンジンは2.0リッター4気筒ターボがベーシックで、その上に2.5リッターと3.5リッターのハイブリッドを揃える3本立て。グレードは従来までのロイヤル、アスリートといった性格分けが見直され、エンジン別に数種類とシンプルになった。

エンジンは、4気筒の2.0Lターボに2.5L 4気筒と3.5L V6のハイブリッドを加えた3タイプ。2.0Lのトランスミッションは8速AT。

その動力性能は2.0リッターターボでも不足はなく、3.5リッターともなれば力強さが際立つほど。2.5リッターは従来までのクラウンのイメージに一番近いが、それとて積極的に回せばただ静粛で滑らかなだけではないところを垣間見せる。

従来のアスリートに相当するRSグレードは、すべてのエンジンで選択可能。ただし、2.0Lではリア回りがハイブリッドより強化。

一方、シャシーは剛性感の高さとステアリング操作に対する正確なレスポンスが印象的。特に2.0リッターの「RS」仕様はリア回りが強化されているだけに、スポーティなセダンとしても十二分に通用するダイレクト感すら実現している。だが、決して宗旨替えしてしまったわけではない。走行モード切り替えで「コンフォート」を選ぶと、クラウンらしいソフトなライド感も愉しめるようになっていた。

インパネ回りは現代的な仕立てだが、スイッチ類のレイアウトは従来モデルから踏襲された部分も残る。シート表皮は3種類。

荷室容量は装備品や仕様によって異なり、2.0Lターボは397/431L。ハイブリッドは2.5Lが334〜431Lで、3.5Lは352/378L。

そんな変革と伝統がバランス良くミックスされたクラウンに対し、「スポーツ」を銘打つカローラの新種は従来からのセダン／ワゴンとは完全な別モノ。日本では今年3月に販売を終了したオーリスの実質的な後継だけに、その作りは欧州Cセグメント基準に倣ったものだ。エンジンは1.2リッターターボと1.8リッターハイブリッドの2種で、現状のトランスミッションは2ペダルのみ。ただし、8月にはMT仕様も追加される予定という。

1.2Lターボでは、2WDに加えて4WDも選択可能。動力性能は、スポーツと呼ぶほど活発な印象は必要にして十分というところ。

その走りだが、同クラスの欧州勢と比較して独自性が光るのはやはりハイブリッド。日常域の滑らかな加速や静けさはトヨタ自慢のTHS IIならではといえるもので、上質なハッチバックという意味でもあえて選ぶべき理由が見出せる。また、雑味のない操縦性やしっかりしたボディも新世代カローラを印象付ける出来映えだけに新たなユーザー層を開拓する潜在能力は十分以上といえそうだ。

エンジンは1.2Lターボと1.8Lハイブリッドの2タイプ。前者のトランスミッションはCVTに加え、8月にはMTも追加予定だ。

Specification
トヨタ・クラウン 2.5G
車両本体価格（税込）：5,621,400円
全長/全幅/全高[mm]：4910/1800/1455
ホイールベース[mm]：2920
トレッド（前/後）[mm]：1560/1560
車両重量[kg]：1750
最小回転半径[m]：5.3
乗車定員[名]：5
エンジン型式/種類：A25A-FXS/直4DOHC16V
内径×行程[mm]：87.5×103.4
総排気量[cc]：2487
圧縮比：-
最高出力ps(kW)/rpm：184(135)/6000
最大トルクNm(kg-m)/rpm：221(22.5)/3800-5400
モーター型式/種類：1KM/交流同期電動機
最高出力ps(kW)：143(105)
最大トルクNm(kg-m)：300(30.6)/
燃料タンク容量[L]：66(レギュラー)
燃費（10・15/JC08）[km/L]：20.0/24.0
ミッション形式：電気式無断変速
変速比：2.937
サスペンション形式：前マルチリンク/コイル、後マルチリンク/コイル
ブレーキ前/後：Vディスク/Vディスク
タイヤ（ホイール）：前215/55R17(7J)、後215/55R17(7J)

トヨタ・カローラスポーツ・ハイブリッドG
車両本体価格（税込）：2,527,200円
全長/全幅/全高[mm]：4375/1790/1460
ホイールベース[mm]：2640
トレッド（前/後）[mm]：1530/1530
車両重量[kg]：1370
最小回転半径[m]：5.1
乗車定員[名]：5
エンジン型式/種類：2ZR-FXE/直4DOHC16V
内径×行程[mm]：80.5×88.3
総排気量[cc]：1797
圧縮比：-
最高出力ps(kW)/rpm：98(72)/5200
最大トルクNm(kg-m)/rpm：142(14.5)/3600
モーター型式/種類：1NM/交流同期電動機
最高出力ps(kW)：72(53)
最大トルクNm(kg-m)：163(16.6)/
燃料タンク容量[L]：43(レギュラー)
燃費（10・15/JC08）[km/L]：30.0/34.2
ミッション形式：電気式無断変速
変速比：2.834
サスペンション形式：前ストラット/コイル、後 Wウイッシュボーン/コイル
ブレーキ前/後：Vディスク/ディスク
タイヤ（ホイール）：前205/55R16(7J)、後205/55R16(7J)