軽バンに新たな価値を生み出したホンダNバン。様々な職種の方から慕われる“働くクルマ”でありながら、趣味や遊びのシーンにももってこいのマルチビークルだ。2018年上半期も軽自動車販売台数トップを獲得したNボックス由来の軽バンだけに、その実力は侮れない。
商用車であり乗用車!? そのバランスが絶妙
1977年に登場した軽トラックT360を始祖とし、1979年にバンタイプが追加されたことで、 働くクルマとして長きに渡り愛されたアクティ。2018年7月をもって販売終了となったが、その後継モデルとして登場したのが、今回試乗の機会に恵まれたNバンだ。
プラットフォームは、2017年にフルモデルチェンジを果たし、同年の四輪車新車販売台数において3年連続第1位を獲得した2代目Nボックスと共有。FFレイアウトや軽量・高剛性フロアフレーム構造による低床設計などを活かしながら、軽バンに必要なフレーム補助をプラス。走行安定性や静粛性、乗り心地といった性能が大きく引き上げられ、乗用車並みの快適性がもたらされた。
逆にパワートレインは商用ユースへと最適化され、必要十分な動力性能が確保されている。53㎰/64Nmを発揮するNAエンジンには、CVTと6速MTが組み合わされ、64㎰/104Nmを発揮するターボはCVTのみの設定となる。
今回、同社が開発したVTEC(可変バルブタイミング・リフト構造)をNボックス同様に採用しなかった理由として、高回転域で高速道路を走るよりも、街中で停止や発信を繰り返す走行環境にアジャストしたからとのこと。もちろん、コスト面との兼ね合いもあっただろうが、その分、実用性の充実に寄与できたはずだ。
また、商用車の利便性と乗用車のファッション性をトレードオフせず、趣味性の高いクルマへと昇華された「+スタイル・ファン」「+スタイル・クール」グレードもラインナップされ、軽バンの新しい可能性も広げられている。
仕事も遊びも全方位でユーザーを満足させるNバン。これこそ、軽バンの新機軸と言えるだろう。
Specification
ホンダ Nバン+スタイル・ファン(FF/6MT)
車両本体価格(税込):1,560,600円
全長/全幅/全高[mm]:3395/1475/1945
ホイールベース[mm]:2520
トレッド(前/後)[mm]:1310/1310
車両重量[kg]:940
最小回転半径[m]:4.6
乗車定員[名]:4
エンジン型式/種類:S07B/直3DOHC12V
内径×行程[mm]:66.0×77.6
総排気量[cc]:658
圧縮比:12.0
最高出力ps(kW)/rpm:53(39)/6800
最大トルクNm(kg-m)/rpm:64(6.5)/4800
燃料タンク容量[L]:27(レギュラー)
燃費(10・15/JC08)[km/L]:18.6/-
ミッション形式:6速MT
変速比:1)3.923、2)2.318、3)1.606、4)1.097、5)0.829、6)0.634、R)4.454、F)6.307
サスペンション形式:前 マクファーソンストラット/コイル、後 車軸式/コイル
ブレーキ 前/後:ディスク/ドラム
タイヤ(ホイール):前145/80R12、後145/80R12
ホンダ Nバン+スタイル・クール・ターボ(FF/CVT)
車両本体価格(税込):1,668,600円
全長/全幅/全高[mm]:3395/1475/1850
ホイールベース[mm]:2520
トレッド(前/後)[mm]:1310/1310
車両重量[kg]:970
最小回転半径[m]:4.6
乗車定員[名]:4
エンジン型式/種類:S07B/直3DOHC12V+ターボ
内径×行程[mm]:66.0×77.6
総排気量[cc]:658
圧縮比:9.8
最高出力ps(kW)/rpm:64(47)/6000
最大トルクNm(kg-m)/rpm:104(10.6)/2600
燃料タンク容量[L]:27(レギュラー)
燃費(10・15/JC08)[km/L]:23.6/-
ミッション形式:CVT
サスペンション形式:前 マクファーソンストラット/コイル、後 車軸式/コイル
ブレーキ 前/後:ディスク/ドラム
タイヤ(ホイール):前145/80R12、後145/80R12
- 1
- 2