清水和夫のダイナミック・セイフティ・テスト（Dynamic Safety Test）
Number 71：ポルシェのターボvs自然吸気論争に終止符
ポルシェ911カレラS（後期991Ⅱ）vs ポルシェ911カレラ4GTS（991型）
TEST 02：ウェット旋回ブレーキテスト
テストの「方法」と「狙い」
ドライ路面からウェット路面に100km/h（±2％）で進入、半径40Rのカーブをフルブレーキングしながら曲がる。路面はハイドロプレーニングよりもウェットグリップが問われる水深5mmに設定。ABSやタイヤを含めたクルマの総合的なブレーキ性能と、シャシーの旋回性能（ラインが外に膨らむクルマは危険）をみる。
タイヤコンデション
ポルシェ911カレラ4GTS
911カレラ4GTSが装着していたタイヤはピレリPゼロ。サイズはフロントが235/35ZR20、リアが305/30ZR20。溝残存率は右前90.2％/左前91.2％、右後94.5％/左後87.5％。リアの減りが左右均等ではなかった
ポルシェ911カレラS
銘柄は同じくピレリPゼロでサイズは20インチ。後期型はフロント右フロントが5mm、左6mmと減り方がアンバランスだった。一方、 リアはフロントと同じくらい減っていたので、アンダーステアの形跡が残っていた。
ル・ボラン 2016年8月号より転載
