【国内試乗】「フォルクスワーゲン・ポロTSI Rライン」新開発4気筒ターボと専用装備の新グレードが追加

コンパクトボディに最新技術をフル搭載

日本導入から1年未満のうちに約1万台を受注し、いまだバックオーダーを抱える人気のポロに新開発ガソリンエンジン搭載の新グレードが追加。ひとつ上をいく走りと装備をチェックしてみよう。

フルモデルチェンジを経て昨春に国内導入された、フォルクスワーゲンきっての人気コンパクトである「ポロ」。2L直噴ターボのGTIを除いて、ここまで1L 3気筒の直噴エンジンだけでまかなってきたラインアップに、新開発となる1.5L TSIエボを搭載した新グレード「TSI Rライン」が投入されたのだ。
最大のトピックは、「Evo（エボ）」を名乗る新しい直列4気筒の過給ユニットで、350バールの高圧直噴に気筒休止システムを搭載するなど、フォルクスワーゲンが誇る省燃費・低排出ガス化技術をフル搭載だ。最高出力150psと最大トルク250Nmは、上位モデルにあたるパサートらが積む1.4L TSIエンジンと同スペックとはいえ、車重約1.2トンの軽量ボディと7速DCTとのマッチングがもたらす動力性能は、予想を裏切らない活発さを見せる。

日本初導入の1.5L TSI Evoユニットは、シリンダーにプラズマコーティングを施してフリクション低減と冷却効果の向上を実現。コモンレール式直噴と過給器、気筒休止機能ACTに加え、乾式7速DCTを組み合わせて高効率化を徹底。

可変ダンパー式スポーツサスを備えた足もとに5スポーク17インチアルミを装着。試乗車はコンチ・スポーツコンタクトを履く。

専用のリップスポイラーやリアスポイラー、サイドスカート、デュアルエキゾーストでスポーティな装いに。内装はハイラインと同等だが、ステアリングにシフトパドルが備わる。

前後スポイラーやサイドスカートといった、Rライン専用のエアロを纏ったエクステリアに負けじと、スポーティな味つけのサスペンションと電子制御式デフロック「XDS」を標準搭載し、エンジンのレスポンスや変速スピード、ダンパーの特性を任意で選べる走行モード機能を備えたプロフィールは、もはや最上級グレードのGTIに匹敵する充実ぶり。
標準装着する215／45扁平17インチのタイヤが多少のピッチを拾うけれど、定評ある絶妙なパッケージングとスッキリ軽快なハンドリングは、そんな些細なネガ要素を補って余りあるものだ。
ホットハッチのGTIならずとも、このスポーティグレードなら、日常の通勤や買い物のパートナーとしてはもちろん、時にはGTカーのようにロングツーリングに連れ出し、ワインディングで振り回してみるのも悪くないだろう。守備範囲の広いユーティリティプレーヤーとして、ご家族のファーストカーにオススメしたい。

【Specification】VOLKSWAGEN POLO TSI R-LINE
■全長×全幅×全高＝4075×1750×1450mm
■ホイールベース＝2550mm
■トレッド＝前1500、後1480mm
■車両重量＝1210kg
■最小回転半径＝5.1m
■乗車定員＝5名
■エンジン型式／種類＝DAD／直4DOHC16V＋ターボ
■内径×行程＝74.5×85.9mm
■総排気量＝1497cc
■圧縮比＝10.5
■最高出力＝150ps（110kW）／5000-6000rpm
■最大トルク＝250Nm（25.5kg-m）／1500-3500rpm
■燃料タンク容量＝40（プレミアム）
■燃費（JC08）＝17.8km／L
■トランスミッション形式＝7速DCT
■変速比＝1速3.500、2速2.086、3速1.342、4速0.933、5速0.973、6速0.777、7速0.653、R3.722、F1速4速4.800、5速7速3.428、R4.500
■サスペンション形式＝前ストラット／コイル、後トレーリングアーム／コイル
■ブレーキ＝前Ｖディスク、後ディスク
■タイヤ（ホイール）＝前215／45R17（7J）、後215／45R17（7J）
■車両本体価格（税込）＝298万円