清水和夫のダイナミック・セイフティ・テスト（Dynamic Safty Test）
Number73（SEASON.6）：英国仕立てのプレミアムサルーンがドイツ車御三家の独擅場に待ったをかけた！

ジャガーXE 20dピュア vs アウディA4 2.0TFSI／Test01：加減速テスト

テストの｢方法｣と｢狙い｣

●加速テスト：静止状態からフル加速し、100km／hに到達するまでの時間から平均加速Gを算出。非力なクルマは0.15G程度、高性能車では0.6Gに達するクルマもある。エンジン、トランスミッション、トラクションのかかり方といった、パワートレイン全体の能力をみる。
●ブレーキテスト：100km／hからフルブレーキング、停止するまでの時間から平均減速Gを算出する。減速Gはどんなクルマでも0.8G-1.2G程度だが、加速Gに対応した減速Gを持っていることが重要。そうでないクルマは危険といえる。

ジャガーXE 20d ピュア vs アウディA4 2.0 TFSI（加速・減速編）

XEはごく自然にブレーキが効いてABSが作動

アウディの新世代ガソリンターボに対抗するのは、ジャガーが独自に開発したインジニウム（見事なという意）と名付けられたディーゼルエンジンだ。排ガス性能と燃費を両立し、最高出力は180psだが、トルクは420Nmと大きい。ギアボックスはトルコンATなので、トルクで走るディーゼルとのマッチングは非常に良く、むしろエンジン回転を高めて走るガソリンターボよりもジャガーらしい。変速もスムーズで気が付くと100km／hを超えているといった印象だ。BMWのディーゼルほどシャープな吹け上がりではないが、日常域では使いやすい。ブレーキはアウディのようにガツンと効くタイプではないが、踏力に応じたブレーキ力が得られているし、ABSの介入も自然だった。
JAGER XE 20d PURE
●加速：0.30G（★★★★）
●減速：0.91G（★★★☆）

A4はABSの作動に課題を感じられた

アウディの2Lターボは、新しい過給システムとエンジンの最適な燃焼を実用化したものだ。ターボを使ったアトキンソンサイクルで、新しい手法の環境対応エンジンといえる。190ps／320Nmのパワーとトルクを発生するので、パワー不足とは感じない。先代A4のFFモデルはチェーン型CVTを使用していたが、今回からSトロニック（DCT）を採用し、ダイレクト感のある加速が味わえる。新開発のターボエンジンは圧縮比が11.8と非常に高いので1500rpm前後のレスポンスは秀逸そのもの。ターボは2500rpm以降で効く感じだった。課題はABSのセッティング。ABSが作動する強いブレーキを踏むと直進性が甘くなり、フロントアクスルが若干バタつく感じが気になった。