清水和夫のダイナミック・セイフティ・テスト（Dynamic Safty Test）
Number73（SEASON.6）：英国仕立てのプレミアムサルーンがドイツ車御三家の独擅場に待ったをかけた！

ジャガーXE 20dピュア vs アウディA4 2.0TFSI／Test03：ダブルレーンチェンジ

テストの｢方法｣と｢狙い｣

80km／hでコースに進入、障害物を回避してふたたびもとのレーンに戻るテスト。シャシーの総合性能、ESC（横滑り防止装置）など挙動安定化装置の能力をみる。そして、ドライバーが安心して操作できるかどうかも評価の対象となる。パニックに陥ったドライバーでも正確に操作できなくては、クルマが優れたシャシー性能を持っていても意味がないからだ。

ジャガーXE 20d ピュア vs アウディA4 2.0 TFSI（ダブルレーンチェンジ編）

ジャガーXE 20d ピュア vs アウディA4 2.0 TFSI（ハイスピードライディング編）

FRのXEはその運動性能を熟知している

JAGER XE 20d PURE
●操縦安定性：★★★★
●平均通過速度：66.56km／h（2回平均）

ジャガーはメルセデスやBMWと並んで、FRの運動性能をよく熟知しているメーカーだ。旋回性能と安定性（つまり操縦性と安定性）をバランスさせるコツを知っている。急ハンドルを切るダブルレーンチェンジではフロントの重いA4のほうが有利だが、限界を超えると一気にお仕置きモードになる。その点FRのXEは再現性が高く、限界近くで走ってもESCの介入は自然だ。ボディロールを伴い、リアが流れ気味になるものの、ESCが縁の下の力持ち的に作動。ドライバーとの一体感をとても感じるのだ。ダイナミックモードでは多少ドリフトも許容するが、安全性を考えるのであれば、逆に小手先技術でスポーツを演出するのはジャガーらしくないと思った。

理屈上はFFのA4の方が有利だが……

AUDI A4 2.0 TFSI
●操縦安定性：★★★☆
●平均通過速度：68.09km／h（2回平均）

A4のダブルレーンチェンジテストからは、FF車としては素晴らしくスポーティなハンドリング性能を持っていることが分かった。ステアリングの応答性は文句ない。1回目の通過速度はまるでポルシェのようなスピードでクリアしたが、2回目ではやや限界を超えるとESPの制御が強めに介入し、スピードは一気に下がった。スピードのわずかの違いで、「スポーツかお仕置きか」という異なるキャラクターが顔を出す。つまり、ドライバーの立場では挙動が読みにくく、対話ができないということ。ESC（ESP）の制御は、少し早い段階からしなやかに介入させる方法もあると思った。190psのエンジンは評価できるが、シャシー性能はもう少し熟成が必要かもしれない。