スズキ・スイフト・スポーツ vs ルノー・トゥインゴGT／Test03：ダブルレーンチェンジ

●テストの「方法」と「狙い」：80km/hでコースに進入、障害物を回避してふたたびもとのレーンに戻るテスト。シャシーの総合性能、ESC（横滑り防止装置）など挙動安定化装置の能力をみる。そして、ドライバーが安心して操作できるかどうかも評価の対象となる。パニックに陥ったドライバーでも正確に操作できなくては、クルマが優れたシャシー性能を持っていても意味がないからだ。

ルノートゥインゴ GT vs スズキスイフトスポーツ（ダブルレーンチェンジ編）

ルノートゥインゴ GT vs スズキスイフトスポーツ（ハイスピードライディング編）

TWINGOはRRながらセーフティファースト

RENAULT TWINGO GT
●操縦安定性：★★★★☆
●平均通過速度：70.56km／h（2回平均）

リアエンジン車のダブルレーンチェンジは、ポルシェ911カレラを思い出す。前後重量配分的にはリアヘビーなのでターンは楽だが、その後の収斂性が気になってしまう。実際にテストすると、ハンドリングはシャープで、ESPを作動させて速度が低下し、あっという間に隣のレーンに移動できた。トゥインゴはメルセデスの技術で開発されているから、そのESPは自然でセーフティな制御に終始する。ブレーキを踏んでいないのに、グッグッと瞬間的に減速度を感じさせ速度を落とすため、収斂性は問題なく、元のレーンにも戻りやすい。平均通過速度は低めだが、セーフティファーストは歓迎できる。

やはり決め手は電子デバイスの制御

SUZUKI SWIFT SPORT
●操縦安定性：★★★☆☆
●平均通過速度：76.30km/h（2回平均）

FFモデルのため、フロントが重いからダブルレーンでは安心してステアリングを切り込めた。ターンの初期ではESCの介入が甘いので、アンダーステアが出てしまった。元のレーンに戻る時にも速度が早過ぎてアンダーステアとなり、その次はオーバーステアが顔を出す。意外にもESCの制御が中途半端なのだ。車速を落とす時はしっかりと落とすことが肝心で、限界域での挙動がもう少しスムーズならばなにも文句はないのだが……。アンダーステアはなんとか解消したいところで、通過速度はトゥインゴGTを上まわる76.3km/hを記録したが、現状のダブルレーンではトゥインゴGTに軍配が上がる。