シトロエンCX25Dファミリアールは1974年のカー・オブ・ザ・イヤーに輝いた7シーター【旧車ビギナーは要注意！100万円でドロ沼に陥る!?】

100ドロの醍醐味と言えば、一期一会を大切に本能の赴くまま、乗りたいクルマを購入する！に限りますが、今回紹介するシトロエンCXファミリアールについては熟考の余地あり!?

シトロエンCXとは？

1974年にDSの後を継ぎ、シトロエンのフラッグシップモデルとしてデビューしたのがCXだ。ボディバリエーションは、4ドア・ファストバックのほか、ホイールベースを250mm延長した5人乗りのブレーク、そして今回紹介する7人乗りのファミリアールなどが用意された。

みんなで乗れば、怖くない！

誰しも一度は体感したくなるハイドロ・シトロエンだが、潤沢な資金を持つオーナーでなければなかなか円満な関係を続けていくのは難しい。それが古いモデルであればなおさら……、とは分かっているのに惹かれてしまう。

LWBでハイドロを堪能：ファストバックモデルと比較して、ホイールベースは250mmも延長され3095mmとなっている。ハイドロニューマティックの乗り味が加わればこれほど強力なタッグは他にはない。グラスエリアが非常に広くとられているため、車内の明るさも特筆すべきポイントだ。

それならば共同所有というのはいかがだろうか。頭数が増えるほど、ひとりあたりの負担は減る、などと無理やりこじつけてみたが、今回紹介するシトロエンCXファミリアールは、4ドアハッチバックのホイールベースを250mmも延長した7シーターモデルだ。ちなみ3095mmというホイールベースは、現行のメルセデス・ベンツSクラスより60mmも長い。大人もサードシートに問題なく座ることが出来るため、一家に加えて祖父母を交えた家族旅行にも出かけることだって出来るのだ。

ベストな位置で待機：搭載されるエンジンは、2.5Lのディーゼルで、トランスミッションは5速M/Tが組み合わされている。LHMオイルは、スペアタイアの中でスタンバイしている。

当時のディーゼルエンジンの魅力は構造がシンプルな点

ここで取り上げたCXファミリアールは、足まわりはひと通り手が加えられており、ステアリングについてもガタが出ていたため、タイロットエンドとジョイント部分は交換済みでキッチリと整備されている。エンジンはディーゼルで低速トルクがあるためフル乗車でも問題なし。取材に協力していただいたモダンサプライの鈴木さんによると、ディーゼルエンジンの魅力として、構造がシンプルな点が挙げられるそうだ。というのもガソリンエンジンでは、意外にも点火系がウィークポイントなっているため。ただしディーゼルモデルは、居住地域によっては登録できないケースがあるため注意したい。足まわり同様、エンジンも整備されており、クランクシールやカムシール、さらにはカップリングとプーリーも交換済みで、ディーゼルの肝ともいえる燃料噴射ポンプもO/H済みだ。

広大なラゲッジスペース：サードシートを立てた状態でもラゲッジスペースは十分だが、倒せばより広大な容量が確保できる。ちなみに大人がサードシートに座ると身動きできないなんてことはない。

気になるハイドロ系については、スフィア、リターンホースは交換済み。CXでは、ブレーキ、ステアリング、サスペンションにハイドロが使われているが、構造はシンプルなため、それほど苦労することはないと鈴木さん。また嬉しい情報として、パーツはストックされているため、故障で乗ることが出来ないといったケースに陥ることはないようだ。ただし高価なパーツがある。

歴代最高のシート：歴代シトロエンの中で最高のシートとの呼び声が高い、CXの中でもシリーズ2のファブリックシート。シートが体に合わなくて、なんて嘆いているオーナーは一度体感すべし。

各部に手が入っているため、ハッキリ言って恐れることはない。写真で判断すると間違いなく買い！なのだが、撮影した前田カメラマンのシトロエン愛の大きさゆえか、非常にキレイに写っているので、このイメージを持ったままのご対面はちょっと待った。化粧美人に惚れて、すっぴんを見てげんなりという程の落差はないが、気になる方はちょっと気持ちを落ち着けて対面を果たしていただきたい。