FUN! II GOLF リフレッシュ大作戦「ほんなもん、ゴルフIIに決まっとるがや」【VW GOLF FAN Vol.11】

※この記事は2007年3月に発売された「VW GOLF FAN Vol.11」から転載されたものです。

ゴルフファン垂涎のSOHC搭載の2ドアを元に戻す！
’90 GOLF CLi by SUZUKI WORKS

関東編、関西編と続けてきた各整備工場、ショップでのゴルフⅡリフレッシュ大作戦。このスズキワークスのCLiは通算6台目となるから、IIを元の状態に戻すにあたって、どんな部品が必要かは大体見えてきたはず。だが、興味深いのは工場、ショップによって、なにを重視するかが変わる点なのだ。

展示場に置かれていたCLiは、2ドアのオートマチック。走行距離も55,000kmチョイと少なく、程度は悪くない。「最初はATで乗って、飽きたらマニュアルにするなんてどう？」と、鈴木さん。

ユニークなＶＷ専門店

中部を代表して登場してもらったスズキワークスは、かなりユニークなVW専門店だ。まず、いまどき、日曜日が休業日。名古屋の守山区にある工場と展示場は、クルマの往来がある大きな通りに面しているわけではない。面しているのはJR中央線。中央線を通勤や通学にお使いの方は、新守山駅と勝川駅の間で、VWのマークを掲げた同社の看板を見たことがあるに違いない。とても整備工場、あるいは展示場が相応しいとは思えないところに、同社はある。
「ここに工場を構えてもう16年になるけど、全然不満じゃないですね。ひとりで気楽にやるには、こんな感じのほうがいいですよ」
語るは、もちろん社長兼従業員である鈴木太さんだ。

（左上）ゴルフIIのリフレッシュに、エンジンのヘッドカバーガスケットの交換は欠かせない。必須の要交換部品だ。（右上）ヘッドカバーガスケットを交換するなら、カムシールを交換しない手はない。もちろん、スズキワークスは常に在庫。（下）ご覧のように、カムシャフト回りは走行距離を反映して、比較的きれいな状態を保っていた。エンジンスタート時のタペット音も少なかった。

鈴木さんは中日本自動車短大を優秀な成績で卒業、某自動車メーカーに就職し、整備マニュアルを製作する部門に勤める。しかし、数年で「自分で整備の仕事をやりたい」と思うようになり、24歳で独立、工場を構えることになる。当初は決してVW専門ではなかったそうだ。輸入車を中心に、ほかの工場から整備を請け負う「受け取り」仕事をやっていたという。
「ワーゲンが好きなのはいわゆる“刷り込み”っていうヤツかなぁ。学生時代に、最初に買ったクルマがゴルフなんです。専門的になってきたのは、やっぱりゴルフが中古車市場でもてはやされた12〜3年前からです。あの頃は、ウチもバンバン売ってました。それが忘れられずに、いまもやってるってことでしょうね（笑）」

サービスベルトを交換、張りを調整する。「新品はどうしたって伸びてしまいますから、しばらく走ってもう一回調整したほうがいいですね」と、鈴木さんはいう。

（左上）エアコンベルト、ダイナモベルト、パワステベルトなどのサービスベルト交換も必須。（右上）状態は悪くなかったが、トゥースドベルト（タイミングベルト）や、そのテンショナーも交換。（下）ベルト類の交換は作業を容易にするため、エアフィルターのユニットを外してしまうのが常道。工具の入りやすさがまったく違うという。

スズキワークスといえば、モータースポーツ活動に熱心であることもご存知の通り。クルマが売れなくなって余裕ができた（？）ことから、また’99年、ゴルフのワンメイクレースが始まったことから、あくまでも趣味の範囲でだが、参加するようになったという。このところは、セントラル・サーキットで開催されているゴルフレースの常連。スズキワークスといえば、マシン、ドライバーとも速いことがよく知られている。

電装関連消耗部品は、不具合があれば必ずエンジンの調子に反映され、止まってしまう可能性も少なくないため、ほとんどすべてを交換することに。言い換えれば、ここさえやっておけば、よほどのことがない限り止まらない？

（左上）ディスビのキャップ、ローター交換はもちろん大前提となる。（右上）プラグはイリジウム入りを使う。着火性が高く、耐久性があるからだ。（下）コードはウルトラを使う。その性能を考えれば、コストパフォーマンスに優れるという。

さて、そんなスズキワークスはどういう方向で、ゴルフをリフレッシュするのか。

エンジンオイルを交換するなら、オイルフィルターも交換する主義。これも、鈴木さんにとっては、いわば常識。

オリジナルを保つことが……

「あえて特別なことはなにもせずに、交換しておくべき部品を交換するだけにとどめておきます」
と、これは鈴木さんのリフレッシュにあたっての弁。

スズキワークスのリフレッシュ大作戦は、ある意味、きわめてオーソドックス。エアフィルターも、躊躇なく新品に交換する。

エアフィルターは、純正と同様の品質を持つボッシュの製品を使用する。

クルマは走行距離の少ない’91年式の2ドアCLiで、どこにも改造された跡がなく、だからこそオリジナルを保つことが、このクルマの価値を高めるという判断だ。

（左上）外して、新しいポンプ、フィルターを装着したインタンク・リフトポンプ。（右上）IIのウィークポイントのひとつが、このポンプ。寿命は音で分かる。左上はピースと呼ばれるシール。（下）後期型はそう問題はないとのことだが、低年式車であると、タンクの底にヘドロ状のものが溜まっている場合も。鈴木さんはポンプは外した時、穴から覗いてチェックしていた。

クルマに対しても合理的な考え方をする中部地域では、ユーズドの輸入車であっても、ほとんど壊れる心配がなく、“足”として日常的に使える信頼性が要求されるという。このため、ゴルフのユーズドでいえば、IIはすでに旧すぎ、IIIおよびIVが選択の対象になっているという。

バッテリーはボッシュをセレクト。ボッシュはブランド力もあって、ユーザーに安心感を与える効果が大という。

とはいえ、IIが好きで、IIに育てられたといっても過言ではない鈴木さんは、素のIIのよさをもう一度味わってもらい、見直してもらいたいという。このCLiはスズキワークスの商品車だが、いまだお客様が決まっていないにもかかわらず、売れていないにもかかわらず、整備しておくことにしたのは、そういう思いが背景にあるからなのだ。

（左上）左上がリア右、左下がフロント側、下がミッション側のエンジンマウント。（右下）リア右のマウント装着状態。外せば、ボルトを通す穴の位置で、ヘタリ具合が分かるそうだ。（下）エンジンマウント交換も、リフレッシュ大作戦を展開するうえで、外せない作業。3個とも交換すると、高額になってしまうのが難点だが、その効果は確実に体感できるとしている。

「名古屋ではまだ、IIをヴィンテージのように捉えるお客様は少ないんですね。でも、もうすぐミニと同じように“趣味のクルマ”として見られる時代が来るように思います。だから、程度のいいIIは大事にしないと……。気持ち的には、ほんなもん、ゴルフIIに決まっとるがや、です（笑）」

（左上）最近は、燃料であるガソリンの品質が向上しているため、一度替えておけば、後はまず問題なし。（右上）交換部品の取捨選択は、長年の経験で得たカンのようなものも働いているとのこと。（下）リフレッシュの定石中の定石であるフュエルフィルター交換。タンク下のポンプは性能が低下していないとのことで、交換を見送った。

気分が違う気持ちがいい

散々ゴルフIIのユーズドを販売し、IIでレースに参戦してきたという経験をもとに、鈴木さんは交換すべき部品を用意する。といっても、改めてどこかに注文するというのではなく、部品庫から引っ張り出してくるというだけ。スズキワークスでは、IIの消耗部品といわれるもののほとんどを在庫している。ディーラー並みの、いやIIに関してはディーラー以上のストックを有しているのだ。

（左上）ドライブシャフト・ブーツ、CVジョイント・シールキット。音、破れもなく、問題はなかったが……。（右上）フロントはそうでもないが、リアのハブベアリングは比較的、消耗度合の激しい部品とされる。（下）ドライブトレイン、サスペンション関連の整備をほぼ終えて、仕上げにかかる。ここまでやる必要はないとも思えたが、を長く乗ってもらうためには必要との判断だった。

新たに取り寄せたパーツといえば、ショックアブソーバー、タイヤ、バッテリーぐらい。この一点でも、スズキワークスのIIに対するサービス体制の充実ぶりがうかがえる。

（左上）FFの要のCVジョイントは、高価な部品でもあり、できれば定期的にメンテナンスしたい。（右上）グリースをタップリと注入。熱で消耗すると、シャフトが折損し、本当に走れなくなる。（下）スズキワークスでは、CVジョイント分解も日常的なようで、専用の作業台が存在する。

ATのオイルストレーナーとガスケット。スズキワークスらしいポイントを押さえた部品交換だ。

しかも、その在庫部品のほとんどが純正である。
「IIの純正部品は最近価格設定が変わって高くなってますが、やっぱり純正でしょ。使う側としても安心感がありますしね」

（左）サスペンションやブレーキ関連の部品交換も終わった、いわば完成図。美しい眺めだ。（右）リアはショックアブソーバーのみのようだが、シューなどもちゃんと交換されている。

いわゆる社外品は、使っても純正品質を持つもの、つまり純正部品を作っているメーカーのものをセレクトする、としている。

（左上）リアのバンプラバー。このクルマに付いていたそれは、すでにグズグズになっていた。（右上）フロント・サスのアッパーマウント交換は、リフレッシュにおいては定番中の定番だ。（下）ショックアブソーバーは、コストパフォーマンスに優れたモンローの“リフレックス”をセレクト。

エンジン関連の整備から始まった鈴木さんのリフレッシュ作業は、ドライブトレイン関連、サスペンション関連、ブレーキ関連と進んでいった。部品はすでの手元にあるから、途中で作業が滞るといったことはまったくない。いずれの部品交換作業も、鈴木さんにとっては何度も繰り返してきたことであって、考えずとも手が勝手に動くというレベルのもの。その素早さ、確実さには、やはり驚くべきものがあった。

（左）特にこだわったわけではないが、フロントのローターはロッキード製を選択。（右）フロントのブレーキパッドおよびリアのシューはAte製。純正を作っているメーカーだ。

（左）リアのドラムブレーキのホイールシリンダーも、もちろん交換予定部品となっていた。（右）リアのシューは、普通よほど減っていない限り交換しないが、鈴木さんはあえて交換。

（左）リアドラムの場合、なにしろドラムを外さなければ、メンテナンスは進められない。（右）ブレーキシューやホイールシリンダーを交換し、後はドラムをはめるのみ。

「特別なことはなにもしない」という鈴木さんだが、驚きはドライブシャフトのCVジョイントのメンテナンスまで軽くやってのけたことだ。通常、ここは音でも出していない限り、触るところではない。ブーツに亀裂があって、グリスが漏れ出ているといった場合はまた別だが、問題がなければそのままにしておくところ。が、鈴木さんは、アッという間にCVジョイントを分解、洗浄して、新たにグリスを入れ込んでいった。

（左上）前後のブレーキホースも、ゴルフのリフレッシュにおいては指定部品。（左中央）リアのホースが短いのは、トレーリングアームの上下運動に対応するだけで済むからだ。（左下）フロントはストラットが回転するため、ある程度長さに余裕がなければならないわけだ。（右）ブレーキホースを交換したなら、ブレーキオイルの充填、ラインのエア抜き作業も。通常、ふたりがチームを組んでの作業だが、鈴木さんは自動充填機を使ってひとりで行なう。

「普通は、なにもなければ触らないでしょうね。でも、CVジョイントというのは、FFドライブトレインの要のようなものじゃないですか。ここまで手を入れれば、気分が違うというか、気持ちがい
いじゃないですか」

スズキワークスのリフレッシュで特筆すべきは、サブフレームやサスペンション関連にシャシーブラックを施すことだ。

必要ないといえば必要ないが、きれいになることは確かで、鈴木さんの気持ちが伝わる。

さらに驚いたのは、フロントのサブフレームやサスのロワアーム、リアのトレーリングアームなどに、いわゆるシャシーブラックを施していくことだ。クルマが錆に弱かったその昔はともかく、いまさらシャシーブラックを吹くなんて工場はきわめて少ない。たとえ錆が出ていたとしても、ユーザーのリクエストがない限り、塗らないものだ。ところが、スズキワークスは丹念にスチームをかけて汚れを落とし、十分に乾かした後、シャシーブラックを吹く！

（左）タイヤは横浜のDNA・dBをセレクト。IIはロードノイズが少なくないクルマで、それを少しでも減らそうというわけ。（右）サスを交換、タイヤも新品というこの機会に、ホイールアライメントをチェックする。

スズキワークスでは、タイヤ交換、バランス取り作業も可能な体制を整えている。「なにかと役立ちます」と鈴木さん。

「だからどうなの？　ではあるんですが、これも気分の問題ですよ。ボクの自己満足かもしれませんが、こうなってると気持ちがいいじゃないですか」
そういうところなのである、スズキワークスは。

（左上）お客様が決まっているわけではないので、ボディを磨く必要もないのだが、鈴木さんは本誌の撮影のため、セッセとバフ掛け。（右上）エンジンルーム側のワイヤーハーネスは、いずれ布テープでまとめていく予定だ。（下）エンジン調整を入念に行なう鈴木さん。イグニッション関連はコイル以外のすべてを交換しているから、まったく問題なし。