リアアクスルの電気モーターにこれまで以上の電気エネルギーを供給するほか､多くの最適化により｢タイカン ターボGT｣は最高速度を達成
電気で脈動する新型「タイカン ターボGT」は、現状市販ポルシェで最もパワフルなモデルだ。パフォーマンスに揺るぎないこだわりを持つこのスポーツセダンは、最大700kW(952PS)を発揮する「タイカン ターボS」も、それ自体が並外れたパワーハウスであると考えられているが、ターボGTはオール電動モデルレンジのほかのトップパフォーマーを遥かに凌駕する。
トップモデル誕生の経緯
ポルシェのテクニカルプロジェクトマネージャーとして、タイカンシリーズのスペシャルビークルを担当するクリスチャン・ミュラー氏は「お客様の中には、より高いポジションのトップモデルを求めている方もいらっしゃることがわかりました。出力の向上は、高性能のために開発された派生モデルの重要なコンポーネントのひとつです」と説明する。
ターボSと比較して、最大2秒間で115kWの推力アップを、電気駆動で実現するには？ 伝統的な6気筒ボクサーのようなガソリンエンジンに関していえば、これらのコンセプトは、より大きな排気量、より高い回転数、より低い摩擦損失によって、パワーのブーストを提供することでよく知られている。あるいはターボ技術で充電することもある。しかし、電気モーターの場合はまったく異なる。
105kWhの高電圧バッテリーの直流電圧を交流電圧に変換し、電気モーターを制御するコンポーネントである。タイカン ターボSでは、そこに600アンペアのインバーターが設置されている。ターボGTの新しいコンポーネントは最大900Aの電流で動作するため、より強力なポンプのように、より多くの電気エネルギーを電気モーターに向けて押し出す。
同時に、シリコンの代わりに炭化ケイ素がインバーターの半導体材料として使用されているため、スイッチング損失が低減され、パルス周波数が向上している。その結果、効率が大幅に改善され、それに伴って性能の安定性も向上した。｢これがいま、最も重要な開発です」とミュラー氏はポルシェ・タイカン ターボについて強調する。
これらの対策は単純に聞こえるかもしれないが、実行するのはそれほど簡単ではない。｢新しいパルス・インバータは以前より背が高くなったので、一体化を可能にするためにボディ・シェルを改造する必要がありました」とミュラー氏は続ける。その結果、トランクのホイールアーチの間に「パワードーム」のようなものができ、それを魅力的な収納スペースとして使い、｢ターボGT」のレタリングで強調した。
【写真4枚】最大900Aの電流は､より多くのエネルギーを電気モーターに向けて押し出す
リアアクスルの2速トランスミッションに時間を割く
パーマネントシンクロナスモーターと新型パルスインバータは、900Aという高電流に最適化されており、高速走行時でも驚異的なパワーを発揮し、ポルシェらしいパフォーマンスを発揮する。ポルシェの専門家は、リアアクスルの2速トランスミッションにも多くの時間を費やした。
「入力トルクが大きくなるとストレスが大きくなるため、トランスミッションのコンポーネントをより頑丈なものにしました。たとえば、ギアペアの表面を特殊処理したり、ベアリングを適合させたり、クラッチを強化したりと、工夫を重ねました」とクリスチャン・ミュラー氏は言う。
エンジニアたちは、既存のトランスミッションハウジングの設置スペースで、そのすべてを行うことができた。レシオが長くなったことで、最高時速305kmというはるかに高いトラックスピードを達成できるようになり、そのためにフロント・アクスル・ドライブもオーバーホールされたのだ。
特に、タイカン ターボGTのような高性能スポーツカーに関しては、一貫した全体的な外観を作り出すのは、あらゆる手段の総和にほかならない。これは、変更されたアンダーボディと新しいフロントおよびリアスポイラーを特徴とする特別に適合されたエアロダイナミクスに始まり、軽量セラミックブレーキ、専用の21インチ鍛造ホイールに装着された特別な高性能サマータイヤ、さらにインテリジェントな軽量化機能にまで及んでいる。
厳格なヴァイザッハ・パッケージを装着したタイカン ターボGTはさらに進化し、サーキットで最高のパフォーマンスを発揮するために不必要な装備の細部をすべて取り払った。リアシートさえも取り払わなければならなかった。その結果、ヴァイザッハ・パッケージを装備したターボGTは、装備なしのモデルよりも70kg軽量化されている。
フォーミュラEに由来する機能
この包括的な性能最適化によって解き放たれるキャラクターは、目を見張るばかりである。驚異的なオール・エレクトリック・ビークルは580kW(789PS)を維持することができる。ローンチコントロールを装備したターボGTがスターティンググリッドから飛び出すと、760kW(1,034PS)のパワーが発揮され、オーバーブーストパワーを使用すると、815kW(1,108PS)の出力が最大2秒間発揮される。
ヴァイザッハ・パッケージを装着したモデルは時速100kmに2.2秒で到達し、ヴァイザッハ・パッケージを装着していない同等にパワフルなタイカン ターボGTよりもコンマ1秒速い。2シーターで時速200kmに達するのに要する時間はわずか6.4秒である。
ドライバーがアタックモードを作動させると、最大120kW(163PS)の追加パワーが10秒間利用可能になる(前提条件：バッテリーが30%以上充電され、バッテリー温度が摂氏10度以上。気温が低い場合は、スポーツおよびスポーツ・プラスのドライビング・モードで最適化。サーキットのみでの使用を推奨)。ただし、このパワーは815kW(1,108PS)に追加することはできず、オーバーブースト機能とローンチ・コントロール以外では使用できない。
クリスチャン・ミュラー氏と彼のチームは、フォーミュラEで使用されているポルシェ99Xエレクトリックからこの機能を導き出した。｢この時間制限によって、モーターとバッテリーの熱ストレスを抑えることができるのです」と、特別車両のテクニカル・プロジェクト・マネージャーは説明する。
レースコースでタイカン ターボGTのポテンシャルをフルに発揮させたい場合は、レースコース・モードでそれなりの準備ができる。そうすれば、高性能スポーツカーはトラクションバッテリーとドライブを最適なスタート温度、たとえばニュルブルクリンク・ノルドシュライフェでは摂氏13度弱まで持っていく。
ミュラー氏は笑いながら「従来の駆動方式を持つスポーツカーに推奨されてきた、タイカン ターボGTを暖める必要はないんです」と話す。
