’80年代の伝説的な｢ルノー5 ターボ｣と｢ターボ2｣をモダンに電動化！ ルノーブランドの革新性､大胆さ､競争心を体現
「ラリー、ドリフト、サーキット走行のために作られた野獣のようなクルマを、公道用にアレンジしました｣。この言葉に、｢ルノー5 ターボ3E」の開発とエンジニアリングの概要が集約されている。ルノー史上最もパワフルで最も先進的なロードカーであるこの壮大な電動モデルは、ルノー・ブランドの精神、スポーツへの情熱、競争力の本質を体現している。
ルノー5 ターボ3Eは、1980年に登場した「ルノー5 ターボ｣と｢ターボ2」の象徴的な遺産を再始動させたもの。この2台の”スピード・デーモン (スピード狂)”は、その旺盛なキャラクターと革新的な精神、そして印象的なラリー性能によって、その時代にその名を刻んだ。ルノーがF1への導入に成功したばかりのターボチャージャー付きガソリンエンジンを搭載したフランス初のモデルであり、現在ではコレクターカーとして高い人気を誇っている。
しかし、ルノー5 ターボ3Eはそれだけではない。象徴的なモデルの単なるレストモッドではなく、モダンに、革新的に、電動化され、先代モデルよりもさらに豪快でパワフルなこのクルマは、ミニ・スーパーカーという新しいクラスの最初の車としてのアイデンティティを主張している。
大型車と同様、印象的な技術仕様(540ps、0-100km/h加速3.5秒以下、カーボン製上部構造など)を誇りながら、あらゆる要求を満たす高度なカスタマイズが可能だ。さらに、全長と全幅の最小比率は2.01であり、スーパーカーと同レベルでありながら、コンパクトなホットハッチ形式を実現している。
ルノー5 ターボ3Eは「ルノー5E-Tech electric (シティカー)｣｢アルピーヌA290 (スポーティなシティカー)」と並ぶミニ・スーパーカーであり、ルノーグループは、1980年代に「ルノー5｣｢ルノー5 アルピーヌ｣｢ルノー5 ターボ」ですでに見られた方式を応用している。
同時に、ソフトウェアと電子アーキテクチャのアンペール、双方向充電(V2LとV2G)のモビライズなど、補完的な勢力も台頭している。また、一部のパートナーは、インホイールモーターやカーボンファイバー製上部構造などの主要コンポーネントに専門知識とノウハウを提供している。このように、ルノー5 ターボ3Eは、ルノーリューション計画に基づくルノーグループの変革を最大限に活用している。
【写真12枚】スポーティでエクスクルーシブな電動モデルを開発するアルピーヌとその専門知識を結集
ルノー5 ターボ3Eは、800ボルトのアーキテクチャーにより、充電性能も最大限に引き出す。350kWの直流充電電力により、バッテリー残量15%から80%までわずか15分で充電することができる。市場で最も高級なモデルと同様、ルノー5 ターボ3Eは、エクステリアのカラーリングとインテリアのトリムの両方において、高度なカスタマイズが可能だ。顧客は、幅広いバリエーションを組み合わせて、自分だけの1台を作ることができる。
ルノー5 ターボ3Eは、2027年中にショールームに導入される予定で、1,980台の限定生産、全車シリアルナンバー入りです。予約は数週間以内に開始される。
「ルノー5 ターボ3Eで『ミニ・スーパーカー』という新たなカテゴリーを創造することで、ルノー・ブランドは、その情熱と、常にルノーを牽引してきた大胆さと革新の精神を再び示すことになります。この高揚感と興奮に満ちたモデルは、市場でも前例のないわずか4メートルの全長で最高のパフォーマンスと感覚を約束します。
このクルマによって、ルノーは電気自動車をより魅力的なものにし続け、あらゆるニーズと欲求に応えるソリューションを提供する能力をさらに拡大します」とは、ルノーブランドCEOのファブリス・カンボリーヴ氏だ。
スポーツ性と俊敏性を追求した豪快なデザイン
外見上、ルノー5 ターボ3Eはスーパーカーのように見えるようにデザインされている。目立つバンパーやリアウィングエクステンションに見られるように、スポーティさ、敏捷性、最適化されたエアロダイナミクスの追求から決して目をそらすことなく、豪快に仕上げられている。電気自動車では、エアロダイナミクスは重量と並んで車両効率に重要な役割を果たす。
ルノー5 ターボ3Eのデザインは、当然ながらオリジナルのルノー5ターボとターボ2にインスパイアされている。リアライトやウイングミラーなど、最近のルノー5 Eテックエレクトリックから認識できる特徴や特性もいくつかあるが、このプロジェクトの主なアイデアは、1980年代のこの2つのモデルの象徴的な遺産を復活させ、その現代的な信頼性を示すために最先端の技術を使用し、性能を最適化することであった。
これは、ルノー5とルノー4にすでに適用されているレトロフューチャーデザインというコンセプトであり、｢ルノー5 Eテック・エレクトリック｣と｢ルノー4 Eテック・エレクトリック」として生まれ変わった。
「伝説的なルノー5ターボとターボ2の再解釈は、大胆な挑戦です。ルノー5ターボとターボ2の再解釈は、大胆な挑戦です。私たちは、その高揚感とレーシング・スピリットはそのままに、現代的なテクノロジーと電気自動車時代に最適化されたエアロダイナミクスを融合させました。
すべてのライン、すべてのボリュームが、パフォーマンスと個性のバランスを表現しています。ルノー5 ターボ3Eは、オマージュというよりも、誰もが無限にパーソナライズできる感覚と感情のマシンなのです」と、ルノー&アンペール デザイン担当副社長のジル・ヴィダル氏だ。
初代ルノー5ターボとターボ2の遺伝子を復活させるため、ルノー5 ターボ3Eは、特別に開発された後輪駆動アーキテクチャーを持つ新しいプラットフォーム上に作られている。ルノー5 E-Techエレクトリック(全長3.92m、ホイールベース2.54m)と比較すると、ウィンドスクリーンが後ろに移動し、ホイールベースが延長(2.57m)され、洗練されたラインが際立つ実に壮大なサイズ(全長4.08m、全幅2.03m、全高1.38m)を実現。
たとえば、ウィンドスクリーンのピラーはフロントホイールに向かって溶けているように見える。このサイズにより、ルノー5 ターボ3Eは、スーパーカーの幅に対してシティカーの長さを持つ。ルノー5 ターボ3Eは、シティカー並みの全長とスーパーカー並みの全幅を両立させ、「ミニ・スーパーカー」というカテゴリーを生み出した。
フロントでは、ルノー5 ターボ3Eは先代モデルと同じレイアウトを維持している。四角いヘッドライト(現在はLED技術を採用)はボンネットの縁と融合し、3つの中央部分を持つスリムなストリップと2つの四角いライトが追加されている。
フロントバンパーを囲むように配置されたエアロダイナミクス・スプリッターと、ボンネットに設けられた大きなエアアウトレットが、ダウンフォースを最適化し、フロントとリアの完璧なバランスを実現している。エアフローの効率を最大化するため、バンパー側面のインテークはホイール前方に空気を流し、リアウイングのサイドスクープはライトの下、車両後方に流れを流す。
ここでいうエアスクープとは、上側のサイドスクープのことである。下側のサイドスクープはブレーキを冷却する。左側のスクープはチャージングハッチも隠している。
サイドには、オリジナルのルノー5ターボとターボ2を彷彿とさせるリアスポイラーと融合した、フロントガラスのピラーとキャビンのルーフラインを取り囲むようなデザインが施されている。バンパーの下にはディフューザーがあり、その効率はバンパーのデザインによって最大化され、左右の外側に伸びている。
ルノー5 ターボ3Eは2ドア2シーターで、ウイングエクステンションの下には電気モーターを搭載した20インチホイールが隠されている。すべてのパワーエレクトロニクスはその間に配置され、バッテリーは床下に収められている。このアーキテクチャーにより、重心を低くしながらも、このようなスポーティなクルマとしてはユニークな提案である、荷物用の広いトランクスペースが確保されている。
超高性能に特化したテクニカル・アーキテクチャ
ルノー5 ターボ3Eは、ルノー5 E-Techと同様、EV専用のプラットフォームとアーキテクチャーを中心に開発され、トレードオフのない最高レベルのパフォーマンスを実現した。その目的は、0-100km/h加速3.5秒以下というスーパーカーの基準に沿った比類ない俊敏性とスピードを実現するために、車両を可能な限り軽量化することだった。
「ルノー5 ターボ3Eは、アルピーヌ・グループが提供する最もパワフルで高性能なロードゴーイング・モデルであり、アルピーヌがエンジニアリング、建築、電動スポーツカーの開発における専門知識を発揮し、俊敏性とドライビング感覚を提供する素晴らしい機会です。
このモデルは、ホイールモーターと同様、革新のベクトルでもあり、明日の電気自動車のために卓越性と革新性を追求する姿勢を示しています」と、アルピーヌ・ブランドCEO兼ルノー・グループCTOのフィリップ・クリーフ氏は話す。
この課題は「A110 E-ternity｣｢A290｣｢A390」で電動スポーツカーに特化した専門技術を開発したアルピーヌのエンジニアの手に委ねられた。エンジニアたちは、どのようなアーキテクチャにも対応できる専用のアルミニウム製プラットフォームを開発した。パワートレインには、リアにインホイールモーターを搭載(後輪駆動アーキテクチャ)することで、4倍のアドバンテージを得た。4,800Nmという強大なトルクだ。
従来の電気モーターよりもさらに即効性のあるパワー、往年のターボと変わらない効果、しかしタイムラグのない効果、リアアクスルの大幅な軽量化と省スペース化、そして2つのモーターを別々に制御することで敏捷性を向上させた。バッテリーを床下に配置することで重心を低くし、チューニングとサスペンションを担当するアルピーヌのエンジニアたちが、このクルマに対するアイデアをフルに展開できるようにしている。
これにより、最大限の俊敏性、息をのむようなパフォーマンス、目を見張るようなドリフト性能(専用のドリフトアシスト機能とラリースタイルの垂直ハンドブレーキを装備)を実現し、真のドライビング・スリルへと導いている。この同じ理由から、車両の上部構造は、強靭で軽量な素材であるカーボンを使用している。
ルノー5 ターボ3Eの総重量は、70kWhのバッテリーを含めても約1,450kgに満たない。540ps(200kW×2)のパワートレインを備え、象徴的なスーパーカーと同様の2.7kg/psという卓越したパワーウェイトレシオを誇る。0-100km/h加速は3.5秒以下、航続距離は400kmを超えると予想される(WLTP複合航続距離はホモロゲーション申請中)。ACバッテリーのフル充電は、オンボードの11kW充電器で約8時間。
サーキットでのよりスポーティなドライビングのために、ルノー5 ターボ3Eは最高速度270km/hで数周のホットラップをこなしたあと、800ボルトのアーキテクチャーにより最大350kWのDC急速充電を開始する。バッテリーを15%から80%まで充電するのにかかる時間はわずか15分だ。
追い越しの際には、ステアリングホイールのボタンでパワーをブーストすることができる。もうひとつのボタンでは、回生ブレーキを4段階に設定できる。最後に、MULTI-SENSEでは、スノー、レギュラー、スポーツ、レースの4つの走行モードが利用可能で、これにはドリフトアシスト機能も含まれる。
スポーティでコネクティッドなインテリア
インテリアは、バケットシートや6点式ハーネス、車体軽量化のためのカーボン製部品、シートやダッシュボードに使用されるアルカンターラなどの高級素材など、スポーツカーとしての意気込みを感じさせるものとなっている。ラリースタイルの縦型ハンドブレーキが、このスーパーチャージドな雰囲気に仕上げのタッチを加える。
ドライバーに対面する10.1インチと10.25インチのOpenRスクリーンは、初代ルノー5ターボとターボ2のダッシュボードにインスパイアされたインターフェースを介して、ドライビング、ナビゲーション、マルチメディア情報を表示する。
この点で、すでにルノー5とルノー4 E-Techエレクトリックに搭載されているGoogle内蔵のOpenR Linkシステムは、数ヶ月から数年にかけて継続的に更新される幅広いGoogleサービスへのアクセスを提供する。その中にはグーグルマップも含まれ、ドライバーは旅の計画を立てたり、目的地までの充電スケジュールを立てたりすることができる。
フルカスタマイズ可能なカラーリング
ルノー5 ターボ3Eは、ルノー5ターボとターボ2の歴史的なカラーリングを彷彿とさせる外装色と内装色、たとえば市販モデルに見られるルージュ・グレネードや、ラリーモデル「ツール・ド・コルス1982」のイエロー、ホワイト、ブラックのレーシングカラーが選択可能だ。また、「ジェントルマン・ドライバー」やコンテンポラリーなカラーリングも新たに用意される。
同時に、エクステリアのカラーリングからインテリア・トリム(シート、ダッシュボード、ドアパネル、センターコンソールなど)に至るまで、パーソナライゼーション・オプションの幅広い選択肢を提供する。ルノーのデザイナーとともに、バリエーションを組み合わせて自分だけの1台を作り上げることができる。
1,980台の限定生産
要求の厳しい顧客のための特別な車両には、特別なマーケティングアプローチが必要だ。特権的なパートナーとして、このクルマを予約したディーラーは「アップフロント ファンディング」の原則に従い、事前融資に参加する。
顧客も参加する真の集団的努力により、ルノー5 ターボ3Eはヨーロッパ、中東、日本、オーストラリアを含むいくつかの主要市場で、初代ルノー5ターボが発売された年にちなんで1,980台が販売され、それぞれにシリアルナンバーが付く。顧客は注文時に番号を選ぶことができる。予約は数週間以内に開始され、最初の納車は2027年中に行われる予定である。
