完成状態を披露して堂々のフィナーレ！タミヤ＋フジミで作る「ポルシェ911ターボ」第7回【LE VOLANT モデルカー俱楽部】

2キット合体での制作、その効果は予想以上！

タミヤ＋フジミで1/24スケール・プラモデルにおける究極の911ターボを作るという連載であるが、前回の第6回で完成したところであったので、今回は出来上がった作品をじっくりとご覧いただくとともに、制作についても簡単に振り返っておこう。

【画像54枚】溜め息の出る美麗な仕上がりとそれを支える工作の様子を見る！

”スーパーカー”の1台であった911ターボ

ポルシェ911の第1世代（901型）が発表されたのは1963年のことだが、ホイールベースの延長を含む様々な改良を重ねたのち、1974年には第2世代へと移行した。この世代は大型の前後バンパーを装備したことから”ビッグバンパー”と通称されるが、その型式名から”930”とも呼ばれる。厳密には、当初から930型であったのは新たに加わったターボのみで、NAモデルは外観はマイチェンされながらも、1977年までは901型のままであった。

本題のターボ・モデルは、1973年のフランクフルトショーで発表され、1975年に発売された。空冷水平対向6気筒SOHCの3L（2994cc）エンジンにターボチャージャーを装着、最高出力は260psを発揮。トランスミッションは4速MTが組み合わされ、サスペンションも強化されるなど、シャシーも従来のものから大きく変更されていた。

ルックスも大きく様変わりしており、まず何よりも目に付くのは、太い後輪とそれを収めるために広がったリアフェンダーだ。この張り出し量は120mmと大きなもので、その前側には黒いストーンガードフィルムが装着されて（1977年以降）、さらに迫力を増していた。リアには大型のウィング（ブラックのハードラバーボーダー付）も備わり、そのエクステリアはスポーツカーのひとつのアイコンと言えるまでに高められたのである。

ちょっとワイド目のデフォルメが利いた、カッコよさ抜群のタミヤ製911ターボのボディに、リアリティ充分のフジミ製911ターボのシャシー／エンジン／内装を組み合わせた。

1978年には排気量を3.3L（3299cc）に拡大し最高出力も300psまでアップ。このときインタークーラーも装着されており、これを収めるためリアウィングはさらに大型化された。1987年にはターボにもカブリオレやタルガが設定され、1989年にはトランスミッションが5速へと改められている。

ふたつのキットを組み合わせる効果とは…？

そんな930型911ターボのプラモデルは、現在ふたつのモデルが入手しやすく、クオリティも高いと言えるだろう。特にタミヤ製の911ターボ’88は2005年リリースと比較的新しい製品で、組み立てやすさとリアリティの両立から高く評価されている。ただし、シャシーとインテリアは1980年代の製品であるフラットノーズ仕様からの流用で、エンジンや前輪ステア機構は省かれている。

一方のフジミ製911ターボ’85は、1980年代に国産キットのレベルを一気に引き上げた、あのエンスージアスト・モデルのルーツである名作キットだ。エンジンやシャシー、フロントトランク内部、インテリアなどがリアリティ高く表現されている。ただし、やはり時代的な制約とも言えようか、ボディのプロポーションやディテールには、今あらためて評価すれば点が辛くなる部分も少なくない。

そこで今回制作した作品は、このふたつのキットのいわば「いいとこ取り」。タミヤのボディにフジミのシャシー・インテリアを組み合わせようというものである。具体的には、タミヤのキットからはボディ周りを使用、前後フードを切り離し着脱可能とした。当然ながら違う製品のボディとシャシーがそのまま合う訳はないので、シャシー取付のためのツメの増設や、リアシート後方のトレイの自作などを行った。

シャシーは再現性に優れるフジミを使用するが、タイヤ／ホイールはタミヤのものをチョイス。これも部品の移植をスムーズに成立させるため、各種加工を実施。特に、フジミのキットのままではタイヤが首を振りすぎてしまうステア機構にも修正を施している。むろん、今なお最高の再現度を見せるエンジンには、それをさらに引き立てるよう、プラグコードの追加などを行った。

その見事な仕上がりと、それを実現した工作については、画像とキャプションをご確認いただきたい。もちろん、工作や塗装について今回はざっくりとしたご紹介とするので、さらに詳しく知りたい方は連載各回をご覧いただくとよいだろう。