4つのモーターが奏でる、次世代「駆けぬける歓び」の真価
2025年秋の「iX3」発表、そしてジャパンモビリティショー2025での日本初お披露目は記憶に新しい。BMWが社運を賭けて送り出す次世代EVアーキテクチャ「ノイエ・クラッセ」は、その先進性で世界に衝撃を与えた。あれから数ヶ月、ついに真打ちが登場する。BMWは2026年1月14日、ミュンヘンにて「M」の名を冠したノイエ・クラッセの概要を発表した。2027年の市場投入が予定されるこのモデルは、4つの電気モーターと高度な統合制御を武器に、電動化時代における「究極のドライビング・マシン」を再定義しようとしている。内燃機関で培った「M」の魂は、電動化でどう進化するのか。
【画像14枚】雪煙を上げる次世代M。カモフラージュの下に隠された「4輪独立駆動」の挙動をチェック
サーキットで生まれ、公道で育つ。電動化でも変わらぬ「M」の流儀
2027年から登場するBMW M ノイエ・クラッセは、単なるEVの高性能版ではない。BMW M社が掲げる「サーキットで生まれ、公道で育まれた。情熱的なコミュニティの核心」という理念を、初めて完全電動パワートレインで具現化する記念碑的なモデルである。BMW M社のマネージング・ディレクター、フランシスカス・ファン・ミール氏は、この次世代モデルがハイパフォーマンス車両セグメントにおける新たなベンチマークを確立すると断言している。
ファン・ミール氏が自信を見せる背景には、ノイエ・クラッセの技術によって、ドライビング体験がかつてないレベルへ引き上げられるという確信がある。日常での使い勝手を維持しながら、サーキット走行にも対応するダイナミクスを実現すること。これこそが、将来のモデルの姿であり、MブランドのDNAそのものであるという。完全電動パワートレインは、運転する喜びとサーキット能力を前例のない形で融合させ、ブランドのダイナミクスを再定義するものとなる。
4モーター独立制御。「ハート・オブ・ジョイ」が描く異次元の挙動
今回の発表で最も注目すべきは、その駆動システムだ。BMW M ノイエ・クラッセはゼロから開発されたアーキテクチャを採用し、その中核には「BMW Gen6」技術に基づく「BMW M eDrive」が据えられている。驚くべきことに、前後アクスルに配置された2つのドライブユニットにはそれぞれ2つのモーターが搭載されており、合計4つの電気モーターが各ホイールを個別に駆動するシステムを採用している。
この4モーターシステムは、BMW Mがこれまでに使用した中で最も強力なパワートレインであり、高い出力密度を誇る。しかし、真価はそのパワーだけではない。「ハート・オブ・ジョイ（Heart of Joy）」と呼ばれる集中制御ユニット内のM専用ソフトウェアと、4輪を独立制御する「BMW M ダイナミック・パフォーマンス・コントロール」の統合にある。これにより、各ホイールのトルクとパワーを精密に制御し、最適なトラクションと限界域での回生を可能にする。インバーターやオイル供給まで統合されたドライブユニットは、ミリ秒単位での制御を実現し、ドライバーの意図を瞬時に路面へ伝える。
このシステムは、後輪駆動と全輪駆動の利点を兼ね備えている点がユニークだ。必要に応じてフロントアクスルを完全に切り離すことが可能であり、これによりBMW M伝統の後輪駆動の挙動を楽しむことができるだけでなく、高速巡航時などの効率を高め、航続距離を延ばすことにも寄与する。さらに、M特有のドライビング体験を演出するために、模擬的なギアシフトや新開発のサウンドスケープまでもが用意されている。内燃機関のような鼓動やシフトフィールをあえて再現することで、ドライバーの感情に訴えかける「Mらしさ」は、電動化されても微塵も揺らいでいない。
走りの頭脳「スーパーブレイン」と、車体の一部となるバッテリー
圧倒的な運動性能を支えるのは、物理的な足周りだけではない。ノイエ・クラッセでは、制御系の中枢も劇的な進化を遂げている。「スーパーブレイン」と称される4つの高性能コンピューターが、ドライビング・ダイナミクス、自動運転、インフォテインメント、そして基本機能を統括している。これによりデータ交換が加速し、車両全体のパフォーマンスが向上するだけでなく、将来的なアップデートへの対応速度も高められている。
また、ハイパフォーマンスEVの心臓部とも言えるバッテリーにも抜かりはない。搭載される高電圧バッテリーは100kWhを超える使用可能エネルギーを持ち、「デザイン・トゥ・パワー」というアプローチの下、パフォーマンスに最適化されたGen6円筒形セルを採用している。冷却システムやバッテリー制御の中枢である「エナジー・マスター」も高出力に対応すべく改良されており、800V技術による急速充電と、高いピーク性能を両立している。このバッテリーハウジングは車体の構造部材も兼ねており、前後アクスルと結合することでボディ剛性を高め、結果として走行性能の向上にも寄与しているのである。回生ブレーキの性能もノイエ・クラッセの中で最高レベルに設定されており、サーキット走行時の激しい加減速にも対応する。
天然繊維という新たな武器。軽量化とサステナビリティの高度な止揚
パフォーマンスの追求は素材選びにも及ぶ。BMW Mは今回のノイエ・クラッセで、ブランド史上初めて「天然繊維」を使用したパーツを導入する。これは2019年からモータースポーツの現場でテストされてきたもので、カーボンファイバーに近い特性を持ちながら、製造時のCO2排出量を約40％削減できるという画期的な素材だ。軽量化はハイパフォーマンスカーの命題であるが、それをサステナビリティと高い次元で両立させようとする姿勢は、新時代のプレミアムブランドにふさわしい。
2025年のiX3で示されたノイエ・クラッセの可能性は、Mモデルによって極限まで拡張されることになる。4つのモーターが織りなす緻密かつ豪快な走り、デジタルとハードウェアが融合した「スーパーブレイン」、そして環境性能への配慮。2027年、BMW M ノイエ・クラッセは、我々が抱くEVの常識を過去のものにするだろう。
【ル・ボラン編集部より】
ついに「本丸」が動き出した。4モーター独立制御というスペックは、単なるパワー競争の具ではない。BMWの真価は、電子制御を「黒子」に徹しさせ、あくまでドライバーが主役と感じさせる調律の妙にある。M1以来の専用モデル「XM」が示したのが「圧倒的暴力性」だとすれば、このノイエ・クラッセMが目指すのは、内燃機関の呪縛から解き放たれた「物理法則の超越」だろう。ハート・オブ・ジョイなる電子頭脳が、シルキーシックスの快楽をどう上書きするのか。内燃機関派も、もはや無視できない未来がここにある。
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