メルセデス・ベンツ C 400 4MATIC エレクトリック 試乗リポート
2026年4月の世界初公開から熱視線を集める新型EV「Cクラス・エレクトリック」。航続距離762km、最高出力489psを誇る最上級モデルを、ドイツ在住のモータージャーナリスト、アレックス・オースタン氏が地元でテストした。物理スイッチの復活により、EQシリーズで失われかけた「メルセデスらしさ」は戻ったのか。そして、兄弟車GLCとは別物と評される驚愕の走りとは。伝統のCが辿り着いた最上級の解を紐解く。
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「EV専用デザイン」からの脱却と、メルセデスらしさの帰還
メルセデス・ベンツの電動化への本格的なスタートは、決して順調なものではなかった。EQSやEQEではEV専用のデザイン言語を採用し、とりわけ空力性能を重視したスタイリングが特徴だったが、残念ながら最終的にはそれが顧客に十分受け入れられたとは言い難い。
それに対して、新型「Cクラス・エレクトリック」は、先に発表されたGLCと同様、はるかに調和の取れたデザインとなった。
フロントでは、大きなスリーポインテッド・スターがイルミネーションを備えた大型グリルパネルに組み込まれ、オプションではその周囲を1050個ものLEDが取り囲む。また、デイタイムランニングライトの一部には、オプションで発光するスリーポインテッドスターのモチーフも採用される。
サイドから見ると、セダンとしては前後のオーバーハングが短いことが目を引く。引き続き販売される内燃エンジン搭載の「Cクラス」では、直列6気筒エンジンまでボンネット下に収められるスペースを確保する必要があるが、電動パワートレインの「Cクラス・エレクトリック」では、GLCと同じく、「MB.EA-M」なるEV専用プラットフォームを採用するため、その制約がない。そのためフロントセクションを大幅に短くすることが可能となり、2962mmという長いホイールベースの実現にもつながっている。
ボンネットの下には101Lのトランクを備え、追加の収納スペースとして利用できる。さらにリアトランク容量は470Lを確保する。
ただし、より大きな荷室を必要とし、ステーションワゴンを好むユーザーにとっては残念なニュースがある。現時点ではCクラス・エレクトリックにTモデル（ステーションワゴン）を設定する計画はないからだ。より大きな収納を求めるのであれば、当面は内燃エンジン搭載モデルを選ぶことになる。
圧巻のデジタル体験と、手になじむ「物理スイッチ」の復活
最近のメルセデス・ベンツ車を知っている人であれば、インテリアに大きな驚きはないだろう。
Cクラス・エレクトリックにはオプションで新世代の「MBUXハイパースクリーン」が用意される。左右のエアベントの間に広がるそのサイズは39.1インチ。表示は非常に鮮明で、今回は1枚の連続したディスプレイとして構成されている。EQSのMBUXハイパースクリーンでは、ガラスパネルの下に3枚の独立したディスプレイを配置していたが、新型Cクラスではその考え方が変わった。
この全面タッチスクリーン仕様を選択しない場合には2枚の独立したディスプレイとなり、さらにオプションで助手席用ディスプレイを追加することもできる。
ステアリングを握った瞬間の第一印象は、まるで何年かぶりに我が家へ帰ってきたような感覚だった。タッチセンサー式の操作面だけに頼るのではなく、再びローラーや物理的な操作系が部分的に採用されたからだ。操作性は非常に良く、素材のクオリティも含めて、しっかりとした上質感が伝わってくる。
よりエントリーに位置付けられるCLAとは、上質感の差別化も図られており、インテリアの下部には硬質プラスチックはほとんど使われていない。日常的に手が触れる部分にはソフトな素材が使われるか、柔らかいパッドが施されており、上質感への配慮がなされている。
身長1.83mの筆者が後席に座ってみても、文句のない快適さだった。バッテリーがフロア下に搭載されているにもかかわらず、リアシートの着座位置は適切に設定されており、体格の大きな乗員でも長距離移動で窮屈さを感じることはないだろう。
システム出力489ps、最大航続距離762kmという圧倒的スペック
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Photo: Mercedes-Benz
