2002年にポルシェ初のSUVとしてデビューしたカイエン。ポルシェがSUV？ と一部からは懐疑的な目を向けられたものの、瞬く間に大ヒットを記録。現在ではプレミアムSUVのベンチマークのひとつとしてライバルに意識される存在となった。ここではSUVの最新モデル4台を集め比較してみた。
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ベンチマークのカイエンが武闘派のターボGTを追加
カイエンは、頂点に位置付けられるモデルとしてターボGTをラインナップした。それを知らしめるポルシェのホームページでは、カイエンがサーキットをガンガン攻めている。プロトタイプの段階で、すでにニュルブルクリンク最速SUVの称号を獲得済みだ。
ルーフとルーフスポイラーの翼端板はCFRP（カーボン繊維強化樹脂）製。
4LのV型8気筒ツインターボエンジンは、ベースなるターボクーペ用に対して最高出力を90ps上乗し640psを発揮。エアサスペンションは15％剛性が高められ、車高は17mm下がっている。ドイツ車の基本キャラは理論派といえるが、ターボGTは速さを追求した武闘派に思える。
走り始めると、その印象が際立ってくる。試乗時の路面はウェットだっただけに、フル加速すると２速にシフトアップされても高度な4WD制御の威力を持ってしてもトラクションコントロールが介入。だが、22インチタイヤのグリップ力は最大限で維持され、エンジンは瞬時にレブリミットの6750rpmまで吹け上がる。
その過程では、走行モードをスポーツにするとチタン製スポーツエキゾーストシステムがエンジンの鼓動を感じる快音……いや爆音を響かせる。しかも、2速で100km/h以下なので公道でもこの刺激が実感できる。
インテリアは多くはスウェード調のアルカンターラで覆われ後席は左右独立で乗車定員は4名。インパネ周りはタコメーターの針とステアリングセンターにイエローの刺し色が入る。
サスペンションは、不快感を伴わない範囲でギリギリまで引き締められている。ステアリングの手応えも、スッキリと軽めではなくガッシリと重めだ。超高剛性タイヤを履くだけに路面のわだちに影響され、進路の修正が必要な場面もある。だが、ターボGTならではの武闘派キャラとして受け入れたくなるから不思議だ。
エンジンは640psを発揮し、走りは背が高い911だ。
ただ、すべてのカイエンが武闘派というわけではない。ターボGTと同系エンジンにモーターを組み合わせ、システム出力680psを発揮しつつ環境性能にも配慮したターボSEハイブリッドクーペは、超理論派といえるモデルだ。
【Specification】ポルシェ・カイエン・ターボGT
■全長×全幅×全高＝4942×1995×1636mm
■ホイールベース＝2895mm
■車両重量＝2220kg
■エンジン種類／排気量＝V8DOHC32V＋ツインターボ／3996cc
■最高出力＝640ps（471kW）／6000rpm
■最大トルク＝850Nm（86.7kg-m）／2300-4500rpm
■トランスミッション＝8速AT
■サスペンション（F：R）＝マルチリンク：マルチリンク
■ブレーキ（F：R）＝Vディスク：Vディスク
■タイヤサイズ（F:R）＝285/35ZR22：315/30ZR22
■車両本体価格（税込）＝28,510,000円
■問い合わせ先＝ポルシェジャパン ☎0120-846-911
フォト＝宮越孝政／T.Miyakoshi ルボラン2022年8月号より転載
