3月の発売以来、人気を博しているWR-Vにようやく公道で試乗する機会が与えられた。テストコースの試乗ではスムーズな乗り味が好印象であったが、果たして一般道ではいかに？
コンパクトSUVの新たな選択肢にお勧めの1台
ホンダのコンパクトSUV、WR-Vの販売が好調だ。3月22日の発売開始以来、1カ月での受注台数が約1万3000台を記録しており、月間目標台数の4倍以上だという。その理由にはエントリーグレードで210万円を切るという価格設定も挙げられるが、このご時世“安かろう悪かろう”では売れるはずがない。今回、ようやく公道で試乗する機会を得たので、その実力をチェックしてみた。
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ベルトラインが高く、しっかりとした厚みのあるボディと、地上高の高いスタイリングで信頼感や安心感、風格を追求したというエクステリア。
WR-Vの特徴のひとつが、その武骨なエクステリアだ。昨今のSUVといえば、スタイリッシュなデザインが多い中で、スクエアなボディ形状は新鮮に映る。一方でインテリアも、奇をてらったような装飾もなく、至ってシンプル。そんな割り切り感も潔くて好感が持てる。
パワートレインは、最高出力118ps 、最大トルク142Nmを発生する1.5L直4ユニットにCVTの組み合わせ。そのサウンドも楽しむことができる。
パワートレインは、1.5L直4ガソリンエンジンにCVTを組み合わせ、駆動方式はFFのみとこちらもシンプルな構成だ。
走り始めてまず気づくのが、ボディの見切りの良さだ。これはボンネットの両端が若干せりあがっているのが効いている。最小回転半径も5.2mなので、これなら狭い道での取り回しでも苦労することは少ないだろう。
コクピットは水平基調のレイアウトで、室内空間も広々とした印象。
動力性能に関しては、必要十分といった印象。スペック自体も118ps／142Nmゆえ特別パワフルではないが、普段使いで特に不満を感じる機会はないだろう。
以前テストコースで試乗した際には、スムーズな乗り味が好印象であったが、今回の公道では荒れた路面を通過した際に、ややコツコツした反応出ていたのが気になった。一方でやや重めのステアリングはドッシリ感もあり、ハンドリングも良好で思いの外スポーティに走らせることができた。
合成皮革とファブリックのコンビネーションのシートは、座り心地も良好。
コスパの高さが強調されがちなWR-Vだが、その実力は高い。コンパクトSUVの新たな選択肢としてお勧めできる1台だ。
後席の足元も広く、これなら長距離移動も快適にこなせるだろう。
458Lの容量を持つラゲッジスペースは、スーツケースを4個収納することが可能。
試乗車には215/55R17サイズのブリヂストン・トランザT005Aが装着されていた。
【Specification】ホンダWR-V Z
■車両本体価格（税込）＝2,349,600円
■全長×全幅×全高＝4325×1790×1650mm
■ホイールベース＝2650mm
■トレッド＝前：1540、後：1540mm
■車両重量＝1230kg
■エンジン型式／種類＝L15D ／直4DOHC16V
■内径×行程＝73.0×89.5mm
■圧縮比＝10.6
■総排気量＝1496cc
■最高出力＝118ps（87kW）/6600rpm
■最大トルク＝142Nm（14.5kg-m）/4300rpm
■燃料タンク容量＝40L（レギュラー）
■燃費（WLTC）＝16.2km/L
■トランスミッション形式＝CVT
■サスペンション形式＝前：ストラット／コイル、後：トーションバー／コイル
■ブレーキ＝前：Vディスク、後：ドラム
■タイヤ（ホイール）＝前後：215/55R17
問い合わせ先＝本田技研工業 TEL0120-112-010
フォト＝相澤隆之 ルボラン2024年7月号より転載
