【国内試乗】「フィアット・500X」パフォーマンスと安全装備が著しく進化

新世代パワートレインで活発かつ若々しい印象に

ロングセラーモデルのフィアット500が持つポップな世界観を踏襲しつつ、広い居住空間の使い勝手に優れたモデルとして人気のクロスオーバーがフェイスリフト。見かけだけでは分からないその進化ポイントを、公道試乗でチェックしてみよう。

少し眼力が強くなって引き締まったような感じ……かな？と、パッと見ではそれくらいで、派手には変わった印象のない、新しいフィアット500X。けれど今回のマイナーチェンジでは、実は色々なところに手が入ってる。目元がクッキリしているのは、ヘッドランプユニットの中にあるデイタイムライトが、昨今の“500”のロゴと同じように円形の上下の輪郭を強調したものになったから。何となく逞しく思えるのは、前後のバンパーがラフな道での走行を連想させるタフなデザインに変わったから。フロントのドライビングランプがデイタイムライト同様“（）”の字を強調したものとなったこと、リアコンビネーションランプも上下分割でセンターがボディ同色に抜けていることなども、“あれ？変わった？”と思わせる新しい要素。それでも2014年にデビューして以来の、500Xならではの雰囲気が妙な方向に崩れていたりはしない。そのあたりのさじ加減、フィアットは本当に上手いなぁ、と思う。

インテリアの方はエクステリア以上に変わった印象が薄いのだが、メーターナセルの中のレイアウト変更など、いくつかアップデートされており、装備類についてはデュアルゾーン式のオートエアコンやフロントのシートヒーター、Apple CarPlayとAndroid Autoに対応したタッチパネル式インフォテインメントシステム、リアカメラ、衝突被害軽減ブレーキ付前面衝突警報や車線逸脱警報などの安全装備が全車に標準装備となる。上級の500Xクロスでは、クルーズコントロールがアダプティブ式、シートがレザーとなり、シフトパドル、ブラインドスポットモニター、フロントパーキングセンサーが備わる。全体的に充実した印象だ。が、チンクエチェント同様、ダッシュパネルがボディ同色となる独特の雰囲気は変わらずで、無理に安っぽい高級感のようなものを演出しない独特の雰囲気のよさは健在。世界観は護られている。

ボディ同色パネルや丸型のスイッチ類といったポップな意匠はそのままに、上位グレード「クロス」にはレザーステアリングを追加。

ならば、最も大きく代わったのはどこか。それはパワーユニットである。オールアルミ製の1.3Lターボエンジンは、“ファイアフライ”と呼ばれるフィアット・パワートレイン・テクノロジー謹製の新世代ユニット。これまでと異なる燃焼室形状に対する考え方を採り入れたりマルチエアをさらに進化させたりすることで、この500X用としては従来の1.4Lマルチエアターボより11 ps増の151ps、40Nm増の270Nmを発揮している。

フィアット500のポップな楽しさに広い空間を与えたモデルが500X

荷室容量は通常時350L、最大1000L。試乗車はブラウンレザーの電動シート仕様だ。

このエンジンがいい。従来型を知る人は、まず出足で“おっ？”と軽く驚かされるだろう。何せ1850rpmで最大トルクの270Nmを発揮するわけだから、発進した瞬間から力強く転がっていく。以前の1.4Lターボにはじれったさに近い感じを受けたかも知れないが、これなら不満はないだろう。回転感は滑らか、トルクは全域に渡って厚みを増した印象で、街中ではとても柔軟。けれど、3500rpm前後から勢いを増して、上までシャープに吹け上がっていく。本来はなんてことない実用エンジンのはずなのに、スポーツエンジンのような楽しさを味わえるのだ。このあたり、とてもイタリアっぽいなぁと思う。

新たに7インチタッチパネル式ディスプレイのインフォテインメント「Uconnect」を採用。Apple CarPlayおよびAndroid Autoに対応して、スマホの通話機能およびマップや音楽といったアプリが直接タッチ操作で使える。

フットワークは従来型を継承して、ほどほど＋αくらいにスポーティ。変なロールを感じさせることもなくコーナーをサラッと気持ちよくクリアできる、曲がることを楽しめるSUVだ。ただ、その分（導入直後の試乗だったから各部がまったく馴染んでない印象ではあったけど）、路面の表情をやや素直に乗り手へ伝えてくる感覚もあった。それをしっとり感の薄いヤンチャな乗り味と感じる人もいれば、エネルギッシュで若々しい乗り味と感じる人もいるだろう。こればかりは相性である。

新世代オールアルミ製1.3L直4ターボは、最高出力151psと最大トルク270Nmを発揮。従来の1.4Lターボ比で11ps／20Nmのアップとなる一方、燃費は約10％の改善。組み合わせるトランスミッションは6速デュアルクラッチ式で全グレード前輪駆動となる。

もう少しオドメーターが伸びたら再度試してみるつもりだけど、現時点においても、楽しいクルマが好きな僕は後者。いずれにせよフィアット500のポップな楽しさに広い空間を与えたモデルが500Xであるなら、その存在感はよりクッキリした気がする。

【Specification】FIAT 500X
■車両本体価格（税込）＝3,340,000円
■全長×全幅×全高＝4280×1795×1610mm
■ホイールベース＝2570mm
■トレッド＝前1545、後1545mm
■車両重量＝1440kg
■エンジン型式／種類＝55282328／直4DOHC16V＋ターボ
■内径×行程＝70.0×86.5cc
■総排気量＝1331cc
■圧縮比＝10.5
■最高出力＝151ps（111kW）／5500rpm
■最大トルク＝270Nm（27.5kg-m）／1850rpm
■燃料タンク容量＝48L（プレミアム）
■燃費＝（WLTC）13.5km／L
■トランスミッション形式＝6速DCT
■サスペンション形式＝前後ストラット／コイル
■ブレーキ＝前Vディスク、後ディスク
■タイヤ（ホイール）＝前後215／55R17（7J）