トヨタ・クラウン 2.0 RSアドバンス vs BMW 440i グランクーペ Mスポーツ／Test03：ダブルレーンチェンジ

●テストの「方法」と「狙い」：80km／hでコースに進入、障害物を回避してふたたびもとのレーンに戻るテスト。シャシーの総合性能、ESC（横滑り防止装置）など挙動安定化装置の能力をみる。そして、ドライバーが安心して操作できるかどうかも評価の対象となる。パニックに陥ったドライバーでも正確に操作できなくては、クルマが優れたシャシー性能を持っていても意味がないからだ。

トヨタクラウン 2.0 RS アドバンス vs BMW 440i グランクーペ Mスポーツ（ダブルレーンチェンジ編）

トヨタクラウン 2.0 RS アドバンス vs BMW 440i グランクーペ Mスポーツ（ハイスピードライディング編）

キャラを決定する部分に関与する制御思想の巧さで440iが優勢

BMW 440i GRANCOUPE M SPORT
操縦安定性：★★★★☆　

平均通過速度：72.87km／h（2回平均）

モデル末期のプラットフォームだが、ハンドリングはさすがBMW。ステアリングは正確無比、狙ったポイントで急ハンドルを切ると瞬時にレーンチェンジが完了する。ステアリングの効きとロールダンピングがピタリと合い、基本となるシャシー性能と電子制御が見事に調和して、ドライバーの操舵に忠実に動く。ESC（DSC）の介入はあるが、かなりドライバーを信用した制御で、ギリギリまでドライバーとクルマの一体化を尊重したセッティングがBMWらしい。ウェット旋回では不甲斐ない結果だったが、ドライのハンドリングは立派だった。やはりBMWはドライバーズカーなのだと強く感じた。

クラウンはVSCの効きを高めてきめ細かくチューニングするべきかも

TOYOTA CROWN 2.0 RS ADVANCE
操縦安定性：★★★☆☆

平均通過速度：71.58km／h（2回平均）

データで記録した平均通過速度はそのままシャシー性能の優劣を決めるものではない。安定性を重視するクルマはESCのブレーキ制御を強めに介入させるからだ。つまり明確な考えがあるかどうかがポイントとなる。1回目のレーンチェンジはなんとかこなしたクラウンだったが、VSCの介入と効きが弱いので、元のレーンに戻るときに車速が高く、アンダーステア気味となった。ロールの揺り戻しもやや大きく、もう少しVSCの効きを高めて車速を落とせば、元のレーンに戻る時にステアリングの正確性が維持できるはずだ。この部分をもう一歩、きめ細かくチューニングするべきかもしれない。