「VWゴルフTSI再検証」GT TSIはT-FSIを積むGTIにどこまで迫れたか？【VW GOLF FAN Vol.12】

※この記事は2007年6月に発売された「VW GOLF FAN Vol.12」から転載されたものです。

170psのTSIと200psのT-FSI、サーキットで勝つのはどっちだ!?
フォルクスワーゲン・ゴルフGT TSI vs ゴルフGTI

TSI再検証。その最初のステージはサーキット・アタック。俎上に上げるのはゴルフGT TSIである。そしてターゲットとなるのは２LT-FSIを搭載する兄貴分ゴルフGTIのタイム。そう、テーマはズバリ「サーキットでGT TSIはGTIにどこまで迫れるのか」だ!!

気になるのは2LターボT-FSIとの実力差

フォルクスワーゲン（VW）が面白いエンジンを世に送り出してきた。ゴルフGT用のパワーユニットとして2L直噴エンジン（FSI）に替えて、1.4L直噴＋ツインチャージャー（スーパーチャージャー＋ターボチャージャー）ユニットを開発、搭載したのだ。これによって省燃費、CO2削減という環境性能を高めるとともに、ハイパワー化も達成して、ドライビングプレジャーを高めている。

サーキットに連れ出したのは今回の主役であるゴルフGT TSIと、ターゲットとなるゴルフGTI。ともに６速DSGのトランスミッションを搭載し、タイヤサイズも共通の17インチとなる。

……というのがVWの掲げるお題目だが、それと同時にGLiと同じエンジンのサスペンション違いという、GTのあまりプレミアム性のない位置付けを、新しいエンジンを搭載することで起立させるという狙いもある。

今回のタイムアタッカーはこの方、お馴染み斎藤　聡リポーター。サーキットはストップ＆ゴーが多く、GT TSIでも期待できる（かも知れない？）本庄サーキットを選んだ。

実際、ツインチャージャーの威力はなかなかのもので、1.4Lエンジンとは思えない低回転域のトルク、高回転の伸びがある。となれば、気になるのはGTI＝2L FSIターボとの性能差。というわけで、本庄サーキットにGT TSIとGTIを持ち込み、ガチンコのタイムアタック対決をやってみよう、ということになった。

やはり……というか予想通り、ややソフトめなGT TSIのサスペンションのセッティングは、サーキット向きではないことが証明された。それでも、ツインチャージャーの威力によって、ノーマルとしては悪くないタイムを叩き出した。TSIユニットはサーキットでも有効なのだ。

ちなみにラップタイムを左右するタイヤだが、テスト車はいずれも225／45R17のコンチスポーツコンタクト2を装着している。ただし、ホイールサイズがGT TSIが7J×17なのに対して、GTIは7.5J×17。実接地面積でおよそ5mm程度GTIのほうが広くなる。それがどのようにタイムに影響するのだろうか？

1.4L TSIの実力を測るために、サーキットへと連れ出した２LターボFSIを搭載するGTI。R32と並び、ゴルフ・シリーズのなかでも飛び抜けてスポーツ濃度が濃いモデルだけに、特にサスペンションのサーキットへの適性という点でGT TSIを凌駕。今回のタイムアタックでもパフォーマンスの高さを見せつけた。

1.4Lの排気量を感じさせないTSI

まずはTSIでコースインしたが、サーキットで真っ先に感じたのは、市街地やワインディングで感じた以上に中低回転域のトルクが充実しているということ。1.4Lという排気量の少なさを感じる場面は皆無といっていい。低回転域ではスーパーチャージャーが過給しているのでターボラグがなく、アクセルを踏んだ瞬間から厚みのあるトルクを発揮する。

本質的にはサーキット向けではなく、街乗りがメインでスポーティにも走れる、というスタンスのGT TSI。それでもサーキットに持ち込めばそこそこ速く走れることに、GT TSIの真価がある。エンジンは170ps/6000rpm＆24.5㎏-m/1500〜4750rpmのパワー＆トルクを発揮する直噴の1.4L直４DOHC16Vツインチャージャー。これに６速DSGを組み合わせる。また、同じDSGでもシフトノブの形状がGTIとは異なっている。タイヤは225/45R17（7J）のコンチ・スポーツコンタクト２を履く。

カタログデーターによれば24.5kg-mの最大トルクを1500〜4750rpmの間で発揮するとあるが、さすがに2000rpm台ではサーキットでタイムを削り取るような速さは得られない。しかし、3000rpm台の後半、具体的にいえば3800rpmくらいからはサーキット走行でも十分に使える加速性能を示し、トルクの太さでクルマをグイグイ前に押し出すような加速感を得られる。

そして4500rpmくらいになると、ターボの伸びの良い加速フィールに取って代わり車速を伸ばしていく。TSIのいいところは、低回転域のトルクの太さとともに高回転域の伸びのよさも確保しているところにある。スーパーチャージャーだけではどうしても機構上のメカニカルロスが高回転域でのパワーを減殺してしまう。その領域をメカニカルロスのないターボで受け持ってくれるわけだ。

一方、ハンドリング面では、サスペンションがスパルタンなセッティングではなく、むしろしなやかな味付けなので、強引にコーナーに飛び込みクルマを捻じ曲げようとすると、フロントアウト側の沈み込みが大きくなり過ぎてしまう。だから、気持ち進入スピードを控えめにして、コーナーのアペックスポイント（頂点）くらいでスイッと向きを変え、なるべく早くアクセルを踏み出すようにしてやるほうが、スムーズで速い立ち上がり加速が得られる。

特に本庄サーキットはタイトコーナーが多いので、立ち上がり重視で走るのがいい。コーナー半ばのアクセルコントロールも、スーパーチャージャー領域なので、アクセルの微妙な操作にリニアに反応してくれコントロールしやすいのだ。タイムは50秒352だった。

速さはGTIに軍配、TSIの良さは懐の深さ

次にGTIでサーキットを走り出してみると、よりガシッとした安定感のある乗り味に気付く。よりスポーティなサスセッティングと実質接地幅およそ5mmアップの効果だろう。実はリム幅が広がるとサイドウオール部の絞り込みが少なくなるので、タイヤの剛性も若干アップするのだ。

ステージがハードになればなるほど、そのポテンシャルが発揮されるGTI。やはり“GTI”の名は伊達ではないことを、今回のアタックでも証明してみせた。エンジンは直噴の２L直４DOHC16Vターボ。パワー＆トルクは200ps/5100〜6000rpm＆28.6kg-m/1800〜5000rpmで、GT TSIに対して＋30ps＆4.1kg-mとなる。だが、その数値以上に、シート形状ひとつとってもGTIがスポーツ度で上回るのは明らか。今回のタイム差はエンジン性能だけではなく、それらを含めた総合力の差といえよう。

とはいえ、操縦性にさほど大きな差はないといえるし、接地面積が広がったことによるブレーキ性能の差も誤差の範囲といっていいレベル。ただ、ブレーキを残しながらタイトコーナーのカーブに入っていくときの安定感で、GTIがやや勝るようだ。

さすがというべきか、感心したのは、そのターボの巧みなセッティングだ。TSIのアクセルレスポンスはNAエンジン並に優れていると思ったが、GTIのレスポンスも負けていないのだ。

GTIはターボなので、タイトコーナーから立ち上がるときのターボラグに、TSIの付け入る隙があるのではと思っていたが、圧縮比10.3対1の高圧縮比ターボを可能にする直噴エンジンのおかげで、低中回転域のアクセルレスポンス、パワーの付きが素晴らしくいいのだ。しかも、高回転域のターボの伸びは排気量差を実感させるだけの迫力があり、この点でもGTIが勝っていた。

ただし、当初はTSIとGTIのタイム差は0.6秒ほどだった。それは旋回スピードを高めにしてコーナーを立ち上がっていたからだ。といっても、タイヤがスキール音を発するほど激しく攻め立てたわけではなく、気持ち高めにしていたという程度。だが、その走り方だと、コーナー立ち上がりでアクセルを開け、ターボが効き出したときにホイールスピンしやすくなってしまうし、パワーコントロールも難しい。

そこで走り方を変え、アペックスポイントでの旋回スピードをTSIよりも抑え気味にして、極端な立ち上がり重視の走り方にしてみた。すると、旋回に使っていたタイヤのグリップ力をそのままトラクションに生かせるようになって、あっさりと48秒870をマーク。GTIの性能を見せつける形となった。

もちろん、ゴルフのスポーツモデルであるGTIが、そんなに簡単に攻略されてしまっては立場がないわけで、価格差以上の速さをGTIは持っているし、またそういった走りの性能に、より重心を置いたクルマであるということだ。

ただひとつ、比較的大きな意味を持つだろうと思うのは、最初のタイム差。TSIはパッと乗ってベストタイムが出るほど乗り易いということ。逆にGTIは速さを引き出すためにはそれなりのテクニックや工夫が必要。ゴルフにスポーツ性を求めるなら迷わずGTIだが、どんな場面でもコンスタントに速く走れる懐の深さが、TSIはあるということだ。

GTI BEST LAP 48’870

今回は３周ほどのタイムアタックを、時間を置いて計４回ほど行なったが、走るたびにタイムが上がったのがGTI。逆にGT TSIは最初のアタックで出したベストからタイムは伸びなかった。つまり、斎藤リポーターも本文中で結論しているように、 GTIは走らせ方やテクニックによって、その性能をどんどん引き出すことができるのだ。

【specifications】VOLKSWAGENGOLF GTI（6速DSG）
■全長×全幅×全高＝4225×1760×1495mm
■ホイールベース＝2575mm
■トレッド（前／後）＝1530／1505mm
■車両重量＝1460kg
■最小回転半径＝5.0m
■乗車定員＝5名
■エンジン型式／種類＝AXX／直４DOHC16Vターボ
■内径×行程＝82.5×92.8mm
■総排気量=1984cc
■圧縮比＝10.3
■最高出力＝200ps（147kW）/5100〜6000rpm
■最大トルク＝28.6kg-m（280Nm）/1800〜5000rpm
■燃料タンク容量＝55L（プレミアム）
■10・15モード燃費＝12.6km/L
■ミッション形式＝6速DSG
■変速比＝（1）3.461（2）2.150（3）1.464（4）1.078（5）1.093（6）0.921（R）3.989（F）4.058（（5）（6）（R）3.136）
■サスペンション形式＝前ストラット＆コイル、後4リンク／コイル
■ブレーキ＝前Vディスク／後ディスク
■タイヤ（ホイール）＝225/45R17（7.5J）
■東京標準現金価格＝3,440,000円

GT TSI BEST LAP 50’352

GTIと同じような方法でタイムアタックを行なったGT TSIだが、GTIほどタイムは伸びていかなかった。これは斎藤リポーター曰く「ポンと乗ってもタイムが出るセッティング」だからという。GTIほど限界域が高くないこともあるのだろうが、逆に解釈すれば限界がわかりやすい、つまり良い意味でGT TSIは限界を引き出しやすいクルマといえる。

【specifications】VOLKSWAGEN GOLF GT TSI
■全長×全幅×全高＝4225×1760×1500mm
■ホイールベース＝2575mm
■トレッド（前／後）＝1525／1500mm
■車両重量＝1410kg
■最小回転半径＝5.0m
■乗車定員＝5名
■エンジン型式／種類＝BLG／直4DOHC＋ターボ＋スーパーチャージャー
■内径×行程＝76.5×75.6mm
■総排気量=1389cc
■圧縮比＝9.7
■最高出力＝170ps（125kW）/6000rpm
■最大トルク＝24.5kg-m（240Nm）/1500〜4750rpm
■燃料タンク容量＝55L（プレミアム）
■10・15モード燃費＝14km/L
■ミッション形式＝6速DSG
■変速比＝（1）3.461（2）2.150（3）1.464（4）1.078（5）1.093（6）0.921（R）3.989（F）4.117（（5）（6）（R）3.043）
■サスペンション形式＝前ストラット＆コイル、後4リンク／コイル
■ブレーキ＝前Vディスク／後ディスク
■タイヤ（ホイール）＝225/45R17（7J）
■東京標準現金価格＝3,050,000円