3/8はワーゲンバスの誕生日！ ‘50年に生産が開始されたVWバスは､堅牢な特性に加え､現在は快適でデジタルな使い心地の一台に
フォルクスワーゲン商用車は、｢ワーゲンバス｣｢VWバス」などの愛称で知られる、｢フォルクスワーゲン・タイプ2」の誕生75周年を迎える。VWバスは、ヨーロッパで最も長く生産されている商用車。1950年3月8日、最初の「トランスポーター｣、略して”T1″がヴォルフスブルクの生産ラインを出発したのだ。
それ以来、1956年からハノーバーで生産されたVWバスは、1,250万台以上にのぼり、ヨーロッパで最も成功した商用車となった。すでに長年にわたってカルト的な人気を誇っている。T1から第6世代のT6.1まで、バンからキャンパーバンのアイコンまで、すべての派生モデルのベースとなったプラットフォームは常に1つだった。しかし、電動モビリティの時代には、オールラウンダーへの変革が必要となり、パラダイムシフトが起こった。
現行型マルチバンは、2021年の新時代の幕開けを告げた。レジャーと仕事のためにデザインされたこのバンは、初めてプラグイン・ハイブリッド駆動をオプションで選択できるようになった。そして2022年、VWバス初のオール・エレクトリック・バス「ID.Buzz」が大量生産された。
2025年には、第3のモデルシリーズとして新型トランスポーターが登場する。このように、現在のVWバスのラインナップは、6つのベースモデルを持つ3つの柱で構成されている。
｢マルチバン｣と｢カリフォルニア｣、｢ID.Buzz｣と｢ID.カリフォルニア｣、商用車の「ID.Buzz｣と｢ID.Buzz カーゴ｣、そしてシャトル仕様の「トランスポーター｣と｢カラベル」である。これらはすべて、今日に至るまでそのデザインとレイアウトに多機能車T1のDNAを受け継いでいる。そして、これからもそうあり続けるだろう。
【写真10枚】2003年に登場した､画期的な｢T5｣のデザイン
「フォルクスワーゲン・T1」
1950年から1967年まで 1950年、ヨーロッパは自己改革を迫られ、とりわけその前年に設立されたドイツ連邦共和国も自己改革を迫られた。当時はアメリカのビング・クロスビーがミュージカルのスーパースターで、エルヴィス・プレスリーはまだ10代、ポール・マッカートニーは小学生だった。
ロック・ミュージックが発明されようとしていた頃、フォルクスワーゲンはすでに5年目の小型車を生産しており、世界中で成功を収めていた。この間、3月8日にフォルクスワーゲンは第二の製品ラインであるトランスポーターの量産を開始した。
社内では単に「タイプ2」と呼ばれていた。自動車の歴史において、それはまだ空白の1ページだった。しかし、それは待ち望まれていたものだった。というのも、経済的な奇跡が急成長していたドイツ連邦共和国の企業は、手頃な価格のバンを緊急に必要としていたからだ。
タイプ2のネーミングも急務だった。1949年の時点で、フォルクスワーゲンはVWバスの名称「Bulli」を特許庁に登録しようとしていた。しかし、別の会社が先に”スノー・グルーマー (雪かき車)”の権利を確保していた。運が悪かったのかそうでなかったのか、｢Bulli」という名前はどうにかファンの手に渡った。ドイツ語圏におけるバンの非公式名称が誕生したのである。正式には、当初は「トランスポーター」のままだった。
全長4.10mのトランスポーター(T1)の最初のバージョンは、荷室に窓のないパネルバンだった。積荷室は4.5立方mとかなりの容量があった。2枚窓のスプリット・ウィンドスクリーンのため、イギリスでは「スプリッティー」というニックネームが付けられた。
ビートルに搭載されていた18kW(25PS)の4気筒フラットエンジンを搭載したT1の最高速度は80km/hだったが、後に出力は32kW(44PS)に向上し、最高速度は105km/hとなった。1950年4月にはすでにコンビ・バージョン(リアに窓がある)が用意され、ミニバス、ドロップサイドと続いた。
今日、VWバスのクラシックカーの中で最も伝説的とされる特別モデルは、1951年6月にデビューした。9人乗りで、最大23枚の窓、ツートンカラーの塗装、パノラマ折りたたみ式ルーフを含む豪華な仕様だった。1956年、フォルクスワーゲンは生産をハノーバーの新工場に移した。
1962年10月2日、100万台目のT1がすでに組立ホールを後にした。1967年7月、T1は180万台以上を生産した後、T2に置き換えられた。しかし、ブラジルでは1975年までT1が生産された。特に初代はコレクターの間で人気が高く、バリエーションによっては6桁ユーロの値がつくこともある。
「フォルクスワーゲン・T2」
1967年から1979年まで： 1967年、カリフォルニアで開催されたモンタレー・ポップ・フェスティバルには何万人もの若者が集まった。ビートルズは、史上最も重要なアルバムのひとつである「サージェント・ペパーズ・ロンリー・ハーツ・クラブ・バンド」を発表した。
そのサウンドトラックの中で、1967年にデビューしたのがVWバスの2代目、T2である。今日のベビーブーマー世代が育ったVWバスの世代であり、子供だった彼らがVWバスの後部座席で両親と一緒に世界を発見した世代であり、郵便が小包を配達した世代であり、ヨーロッパの職人が仕事に出かけた世代であり、警察官や救急隊員が職務に従事した世代である。
キャンピングカーとして、T2は世界を飛び回る人々のための不滅の乗り物となった。1969年8月、ジミ・ヘンドリックスやジョーン・バエズといったミュージシャンたちがウッドストックで歴史を刻んだ。そして、その渦中にいたのがVWバスだった。ウッドストックでの平和と音楽の3日間、VWバスの最も有名な写真が撮影された。
「フラワー・パワーT1」であるライトバスの屋根にカップルが乗っている写真だ。この写真は人類の集合的記憶に焼き付けられ、VWバスは自動車の自由の象徴となった。このT1は、アーティストのボブ・ヒエロニムス博士によって描かれたもので、彼は今日でもVWバスと関係があり、2023年の「アース・バズ」で現代的な解釈を生み出した。
新しいフロントエンドはT2の最大の特徴だった。丸いヘッドライトの間のV字型の縦の変調の代わりに、水平のラインを持つデザインがフォルクスワーゲンの幅を強調するようになった。目に見えて大きくなったサイドウインドウと、強く湾曲した一体型のフロントガラスが最も際立っていた。
さらに、T2にはスライドドアが標準装備された。エンジニアたちは、技術の近代化も顕著に行った。最も明らかな進歩は、シャシーとブレーキの分野でなされた。ホイールベースは2.40mと変わらず、全幅がわずかに拡大され、ボディは20センチ長くなった。その結果、T2はさらに広々とした印象を与えた。
1972年には大規模なフェイスリフトが行われ、世界的ベストセラーの成功はさらに強固なものとなった。1978年、450万台目のトランスポーターが生産工場を後にした。その1年後、ドイツのT2生産は終了した。それまでに、この第2世代のVWバスは220万台が生産された。しかし、完全な生産終了はまだ先のことだった。
1987年までメキシコのプエブラ工場で空冷フラットエンジンが、その後1996年まで水冷4気筒エンジンが生産された。さらに、フォルクスワーゲン・ド・ブラジルでは2013年までに35万5,000台のT2cが生産され、規制によってこのエバーグリーンに最後の別れが訪れた。T2の最後の1,200台は「56 Anos Kombi – Last Edition」として工場を後にした。
「フォルクスワーゲン・T3」
1979年～1992年：1970年代後半、ダイアー・ストレイツやアラン・パーソンズ70年代、プロジェクト、ピンク・フロイドやイエスのような古いカルト・ロック・バンドのような新しいバンドが、当時のユニークなサウンドを形成した。
特にダイアー・ストレイツは「スルタンズ・オブ・スウィング」などの曲で、これまでにない明瞭さと正確さを示した。1979年に発表されたフォルクスワーゲンのT3も、同様に明確な輪郭を持っていた。というのも、それは今や史上最も角ばったVWバスだったからだ。しかし、T3は技術的にもこれまでのトランスポーターで最高のものだった。
さらに、初代カリフォルニアや初代ムルティバンといったアイコンは、これをベースに生み出された。コンセプト的には、T3は以前のモデルを踏襲していたが、新しく現代的なテクノロジーによって技術的なDNAを現代に受け継いだ。フォルクスワーゲンはパッシブセーフティの分野で大きな進歩を遂げた。
ワイドなボディは、全長と全高を適度に拡大しながら、乗員スペースと積載スペースを大幅に拡大した。市場導入時、空冷T3フラットエンジンは37kW(50PS)から51kW(70PS)を発生した。1981年から、トランスポーターのリアに初めて水冷ディーゼルエンジンが搭載された。出力は同じく37kW(50PS)。
そのわずか1年後、バス専用に開発された水冷フラットエンジンが登場した。出力は44kW(60PS)と57kW(78PS)。その後、出力は最大82kW(112PS)まで向上した。1985年、フォルクスワーゲンは他にも多くの革新を加えた。ガソリンエンジンには触媒コンバーターが装備され、最初のディーゼルエンジンにはターボチャージャーが装備された。
しかし何よりも、ビスカスカップリングを備えた全輪駆動モデルがラインナップを充実させ、「シンクロ」という追加呼称が与えられた。1988年からは、初の自社製キャンピングカー、カリフォルニアが登場した。新型T3カリフォルニアはすぐにベストセラーとなり、最初の12ヶ月で5,000台が販売された。
最後のT3がハノーバー工場の生産ラインから姿を消したとき、カラベルやマルチヴァンといった新型モデルは、ベストセラーとしての地位を確立していた。ムルティバンのホワイトスターやブルースタートといった特別仕様車も、同時にアイコンとなった。
T3のシンクロバージョンと、現在では人気の高い名車となっているムルティバン限定ラストエディションの2,500台は、1992年までグラーツのシュタイアー・ダイムラー・プッフ工場で生産された。南アフリカでは、2002年までT3が生産された。
「フォルクスワーゲン・T4」
1990年から2003年まで： 1990年にカーラジオをつけると、フィル・コリンズやマドンナ、そしてドイツではBAP、ウェスターンハーゲン、グレーネマイヤーの曲が流れていた。これが、1990年8月にフォルクスワーゲンが新型T4を発表したときの音楽的背景だった。第4世代は技術革命だった。
40年間、後輪駆動とリアにエンジンを搭載してきたフォルクスワーゲンは、駆動コンセプトを完全に変えた。ただし、T3ではすでにオプションで用意されていたシンクロドライブが搭載され、T4ではリアアクスルも駆動するようになった。前輪駆動への切り替えは、デザイン、シャシー、エンジン、スペースのすべてを変えた。
T3ではまだフラットエンジンがかなりのスペースを占めていたリアに、より広いスペースが確保された。このスペースの一部は、新しいセミトレーリングアーム・リアアクスルとオプションのシンクロ全輪駆動システムによって確保されたが、残りは余分なカーゴスペースを生み出した。新しい駆動システムのレイアウトにより、ハンドリングはより乗用車に近くなった。
フロントでは、横置き直列4気筒および5気筒エンジンのために十分なスペースを確保し、より優れた衝突特性を生み出すために、T4はより長くなった。発売当初、T4の購入者は3種類の水冷ガソリン・エンジンと2種類のディーゼル・エンジン(49kW/61PS～81kW/110PS)から選ぶことができた。全輪駆動ファンは1993年からT4シンクロを購入することができた。
1995年以降、フォルクスワーゲン商用車はグループ内の独立ブランドとして活動。これを記念して1996年1月、T4が全面的にアップデートされた。ボンネットの下には特に多くの変更が加えられた。VWトランスポーター初のターボディーゼル直噴エンジン(TDI)として、2.5L 5気筒エンジンがT4に導入された。
乗用車ヴァリアントのフロントセクションが長くなったことで、容量2.8LのVR6ガソリンエンジンの搭載が可能になった。1998年からは、最上級グレードのTDIが111kW(151PS)という驚異的な出力を発揮し、6気筒では最高150kW(204PS)を発揮した。
フォルクスワーゲン商用車は、T4の生産終了を記念して、特別装備の充実した特別モデル「Multivan Last Edition」を発表した。14年の生産期間と約200万台の生産台数を経て、革命的なT4は2003年にT5に取って代わられた。
「フォルクスワーゲン・T5」
2003年から2015年まで： クリスティーナ・アギレラ、ディド、ノラ・ジョーンズ、ロビー・ウィリアムズ、ヘルベルト・グレーネマイヤー、ジャスティン・ティンバーレイクが2003年のサウンドトラックを彩った。ドイツ語圏では、グレーネマイヤーの曲「Mensch」は短期間で誰もが知るところとなった。
この年、フォルクスワーゲン商用車はトランスポーターの第5世代、T5を発表した。新しいデザインは、それまでのどのVWバスよりも広々として変化に富んでいた。トランスポーターは、コンビ、パネルバン、ドロップサイド、ダブルキャブ、サードパーティの上部構造用シャシーのバリエーションとしてデビューした。
さらにフォルクスワーゲン商用車は、カラベル、ムルティバン、カリフォルニアの最新鋭のニューエディションでVWバスを再定義した。T5のデザインは、一貫して先代のDNAとスタイルに基づくものでありながら、よりクリアで力強く、時代を超越したものとなった。
インテリアは一貫して人間工学に基づいて設計されている。これは特にドライバーの仕事場に顕著で、センターコンソールに最適にアクセスできるジョイスティック・ギアシフトや、すべての計器、ディスプレイ、コントロールが1つの視覚軸上に配置されたコックピットの景観などの特徴が印象的だった。
T5のデビューでは、推進力はユニット・インジェクター・ターボディーゼル(TDI)とガソリン・エンジンが担当した。ディーゼルエンジンの出力は63kW(86PS)から128kW(174PS)。ガソリンエンジンは85kW(115PS)から173kW(235PS)のV6パワープラントまであった。新開発の多板クラッチ技術により、全輪駆動仕様の名称はシンクロから4MOTIONに変更された。
新型カリフォルニアの発表に伴い、フォルクスワーゲン商用車は象徴的なキャンパーバンの生産もハノーバーに移しました。当時のT5モデルのハイライトは、222台限定のカリフォルニア・ノーリミット、フェートン・スタイルの個別シートを備えた極めて豪華なマルチバン・ビジネス、全地形対応ルックの全輪駆動マルチバン・パンアメリカナなどであった。
2007年には祝うべき理由があった。フォルクスワーゲン商用車がついに「Bulli」の名称権を獲得したのだ。その2年後、TDIエンジンはより静かで最高出力132kW(180PS)の新しい4気筒コモンレールエンジンに置き換えられた。4気筒直噴エンジン(TSI)は、それぞれ110kW(150PS)と150kW(204PS)を発生した。T5の生産は2015年まで続けられた。13年間、約200万台が生産された後、大幅に近代化されたT6に置き換えられた。
「フォルクスワーゲン・T6とT6.1」
2015年から2024年まで： アデルはちょうど10年前に「Hello」を歌い、YouTubeでの再生回数は10億回を超え、この曲のミュージックビデオは史上最も成功したもののひとつとなった。同じ年にテイラー・スウィフトが「Blank Space」でチャートに躍り出た。
そしてエド・シーランが「Thinking Out Loud」で彼女の直後に続いた。フォルクスワーゲンがVWバスの新たな進化段階であるT6を発表した2015年は、そんな年だった。新しいエンジン、さらに包括的なアシストシステム、より現代的なインフォテインメントシステムが新世代を特徴づけた。
数々の細部にわたる改良のおかげで、VWバスの第6世代はモデル史における独立したステップでもあり、同時に絶大な品質と成熟を印象づけた。T6モデルのバリエーションは、パネルバン、ドロップサイド、ダブルキャブ、コンビ、キャラベルの商用車モデルと、ファミリー向けのマルチバン、キャンパーバンのカリフォルニアに分けられた。
外見上、T6の特徴は何といってもそのフロント・セクションのデザインの一新であった。そのデザインは、スタイリッシュな直線性と非常にダイナミックな外観を兼ね備えている。また、低く絞り込まれたフロントエプロンによって、T6はカリスマ性、独自性、ダイナミズムを獲得した。
新しい2トーン塗装仕上げは、VWバスの初代モデルへのオマージュである。エンジンは、4つの新TDIと2つの新TSI(各2L)がラインナップされた。前モデルと比較して、新エンジンは約1リットルの燃料を節約した。すべての駆動システムにスタート／ストップ機能が標準装備された。出力は62kW(84PS)から150kW(204PS)。
出力に応じて、5速または6速マニュアルギアボックス、または7速DSGが組み合わされた。さらに、多くのモデルには4MOTION四輪駆動が設定された。ハイライトは、オプションのアダプティブ・シャシー・コントロールDCCだった。さらに、T6は製品ラインに多くの新しいアシストシステムと安全システムをもたらした。
2019年秋に発表されたT6.1が示したように、すでに成熟した第6世代のVWバスでさえ、さらに改良することができた。これにより、フォルクスワーゲン商用車はこのカルトモデルをデジタル化の時代へと移行させた。たとえば、T6.1の完全に再設計されたダッシュパネルには、初めてフルデジタルの計器類が搭載された。
インフォテインメント・システムは、e-SIMを介した双方向接続を特徴とし、オンラインベースの機能とサービスを提供した。同時に、自然な音声コントロールにより、直感的な操作レベルが以前よりも向上した。2024年まで製造された6.1世代では、トリムレベルのアップグレードとデザインの更新も行われた。
現行ムルティバンとカリフォルニア – 2021年と2024年以降：2021年11月、フォルクスワーゲン商用車は新世代のムルティバンでイノベーションの花火を打ち上げた。VWバスのドライブシステムとエレクトロニクスシステムは、初めてモジュラートランスバースマトリックス(MQB)をベースとした。
これにより、フォルクスワーゲン商用車はVWバスに新たなハイテク領域を切り開きました。ムルティバンがこれほどフレキシブルで、コネクテッドで、サステイナブルな存在になったことは、かつてなかったことだ。最初のプラグインハイブリッドドライブは、2021年にすでにオプションとして用意されていた。
2024年半ば、フォルクスワーゲン商用車はムルティバンのロングバージョンをベースとした新型カリフォルニアを発表しました。これは、細部に至るまで見直されたキャンパーバンでありながら、絶対的なアイコン性を保ち、先代モデルのDNAを現在そして未来へと受け継いでいる。
2024年末からは、ムルティバンとカリフォルニアの両方で利用可能なプラグインハイブリッド全輪駆動も含まれる。これにより、2つのカルト・モデルは、その長い電気航続距離により、日常生活において電気自動車となる。同時に、この駆動システムは、長い複合航続距離と、舗装されていないキャンピングカーのピッチでの最適なトラクションを印象づける。
現在のID.BuzzとID.Buzz Cargo(2022年～)：
2022年3月9日、フォルクスワーゲンは新型ID. Buzzを世界初公開した。当初から、電動VWバスには2つのバージョンが用意されていた。ファミリー、レジャー、ビジネス向けのID. Buzzカーゴは貿易、ビジネス、工業用。これは現在も同様である。
しかし、ID. Buzzファミリーは2022年以降、大幅に拡張・強化された。2024年には、出力210kW(286PS)のまったく新しい高効率駆動装置と、79kWh(ネット)の新しいバッテリーが導入された。さらに、ID.Buzzが新たにラインナップに加わった。
ホイールベースが延長され、スペースが最大化され、86kWhのバッテリーを搭載したBuzzである。210 kWバージョンはすべて後輪駆動である。最上位モデルのID. 2024年に発表される250kW(340PS)のバズGTXは、これまでのどのVWバスよりもパワフルだ。この史上最強のVWバスは、比類ないパフォーマンス、全輪駆動、高い牽引力を特徴としている。
ID. バズGTXは両ホイールベースの設定が可能。ID. Buzz GTXのノーマルホイールベース仕様には79kWhのバッテリーが、ロングホイールベース仕様は86kWhの大型バッテリーを搭載。駆動システムはID.Buzzカーゴ・プロ 4MOTION。125kW(170PS)の出力を持つ新しい後輪駆動のベースバージョンFreestyleとPureは、レンジのローエンドを締めくくり、59kWh(ネット)のバッテリーを搭載している。
新型トランスポーターとカラベル(2024年以降)：
現行のトランスポーターとカラベルは、フォルクスワーゲン商用車の最新モデルです。トランスポーターは、さまざまなバージョンのパネルバン、大型チームと機材の複合輸送に適したコンビ、ダブルキャブ付きのドロップサイドとして提供され、バージョンによっては2つのホイールベースと2つのルーフ高を備えている。
トランスポーターと並行して、プロフェッショナルな旅客輸送用に設計された姉妹モデル、カラベルも用意されている。カラベルのラインナップは、8席または9席の大容量タクシーからVIP専用シャトルまでの用途をカバー。カラベルには2種類のホイールベースも用意されている。
トランスポーターとカラベルは、スペースの大幅な拡大、ボディスタイルの増加、積載量の増加、効率の大幅な最適化、経済性の向上を実現した多機能車だ。アシストシステムとインフォテインメントシステムも新しいレベルに達している。
新車購入者は、欧州最大かつ最高のディーラーネットワークと、中古車販売に不可欠なプロフェッショナルかつ迅速なサービス体制の恩恵を受けることが可能。さらにフォルクスワーゲン商用車は、新型トランスポーターとカラベルにドイツ市場で標準の5年保証を提供している。
駆動面では、最先端のターボディーゼル、プラグインハイブリッド、電気駆動システムが製品ラインの特徴だ。確実に言えることは、トランスポーターとカラベルは、マルチバンとカリフォルニア、そしてID. BuzzとID. Buzzカーゴは、VWバス史上最大のモデルレンジを形成している。
VWバスは、仕事、家族、レジャー、冒険のための象徴的なオールラウンダーであり、将来の自動車時代においても、すべてのバンの原型であり続けることは、この製品ラインの多用途性からも明らかである。
周年キャンペーン
フォルクスワーゲン商用車は、VWバスの75回目の誕生日を機に、2025年をブランドのコミュニケーション・イヤーとすることを計画している。その出発点となるのが、本日ドイツでスタートする大規模なアニバーサリーキャンペーンだ。誕生日を祝わずして、何を祝うというのだろうか。今年は75周年記念イベントが世界中で開催される。
