第5回：ただのエコカーメーカーじゃない!? 2台の最新EVから紐解く、ヒョンデ「N」の真価とは
モータースポーツの血統を受け継ぎ、日常に走る歓びをもたらすヒョンデの高性能ブランド「N」。電動化が進む現代においてもその情熱は揺るがず、新たなエンターテインメントへと進化を遂げている。今回はサーキット由来の過激な性能を誇る「IONIQ 5 N」と、スタイリッシュで実用的な「KONA N Line」を箱根のワインディングに連れ出した。アプローチの異なる2台を通じ、「N」のDNAと新しいスポーツドライビングの真価を徹底検証する。
「N」の血統を受け継ぐ2台。これまでのBEVとは一線を画す機能とパフォーマンスで、新たなドライビングプレジャーを提供する。
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真髄1「高い運動性能」：0-100km/h加速3.4秒を誇る「IONIQ 5 N」の衝撃
ブランド発祥の地でありヒョンデのグローバルR & Dセンター（研究開発センター）がある「ナムヤン（南陽）」の頭文字である“N”。そしてNモデルの走行性能を評価する技術研究所を構えるドイツの過酷なサーキット「ニュルブルクリンク（Nürburgring）」の頭文字となる“N”。これら2つの“N”から命名されたのが、ヒョンデのハイパフォーマンスブランド「N」だ。
そんなNを代表するモデルが、日本市場に2024年から導入されている「IONIQ 5 N（アイオニック5 N）」。ひとことでいえば、先進EV「IONIQ 5」をベースに、Nブランドが誇る走行技術と制御技術を投入したハイパフォーマンスEVである。
ヒョンデ IONIQ 5 N：フロントバンパーは空力性能を重視した専用品。タイヤ周辺の乱流を抑える5 N専用のエアカーテンを備え、オレンジのアクセントとともに高性能モデルらしい存在感を演出する。
サーキットで鍛えられたハイパフォーマンスEV・IONIQ 5 Nの走りの真髄は、3つのポイントから解き明かしていくとわかりやすい。
1つめは「高い運動性能」だ。具体的には加速とコーナリングである。最高出力650ps（N Grin Boost使用時）、0-100km/h加速3.4秒（N Grin Boost使用時）、そして最高速度260km/h。その卓越したパフォーマンスはスピードという魅力に取りつかれた多くのドライバーを覚醒させるに違いない。
「コーナリングを楽しめなければNにあらず」を実現する2つの秘策
とはいえ、加速や直線の速さだけならIONIQ 5 Nを超えるハイパフォーマンスEVも存在する。しかし、それらとは一線を画するのがコーナリング性能だ。
「どんな駆動力であれ、Nthusiasts（N熱狂者）はNモデルのパワフルで自信に満ちたコーナリングを楽しめなければならない。私たちはそのために走ってきました」
ヒョンデは、IONIQ 5 Nの開発ストーリーにおいてコーナリングへの想いをそう表現している。「コーナリングを楽しめなければNにあらず」なのだ。
ヒョンデ IONIQ 5 N：洗練されたインテリアでは本革ステアリングをはじめとする装備が、上質なドライビングに誘う空間を演出。ステアリングにはパドルシフトを標準装備。通常走行時の回生力を4段階で調整できるほか、N e-Shift時には8速DCTとして自在に変速が可能となる。
コーナリング性能を高める一般的なメカニズムに加え、IONIQ 5 Nに組み込まれた“秘策”は2つある。1つは「N Pedal（Nペダル）」。回生ブレーキを積極的に制御することでコーナー進入時の荷重移動を促し、車両の旋回性を高める機能だ。ドライバーは車両の向きをコントロールしやすくなり、より俊敏なハンドリングを味わうことができるのだ。
ヒョンデ IONIQ 5 N：ステアリングの3時位置に備わるNGB（N Grin Boost）ボタンを押すことで、通常時は最大609ps／740Nmの出力を10秒間、650ps／770Nmまで引き上げる。ワープするような加速感が味わえる！
もう1つは「N Torque Distribution（Nトルクディストリビューション）」。IONIQ 5 Nは、Nブランド初の量産AWDモデルである。前後に搭載したモーターの駆動力を鋭い加速だけでなく、コーナリング性能の向上にも活用するシステムだ。
ヒョンデ IONIQ 5 N：「Nトルクディストリビューション」では、前後モーターの駆動力配分を10％刻みで自由に設定可能となる。
この「N Torque Distribution」は、前後モーターのトルク配分特性を11段階で設定できる機能だ。電子制御AWDが走行状況に応じて駆動力を自動制御する一方で、ドライバーは前後配分のキャラクターを変更し、自分好みのハンドリング特性に調整することができる。
NはWRC（世界ラリー選手権）でも暴れまわっているが、そのノウハウが市販モデルであるIONIQ 5 Nにも生かされているのである。
真髄2「愉しさ」：音とGで変速感を演出する疑似シフトと、ドリフトまでこなす制御技術
IONIQ 5 Nの走りの真髄を解き明かす3つのポイントの2つめは、「愉しさ」だ。
いかに加速性能に富み、いかにコーナリングが優れていようと、運転が楽しめないスポーツカーほどつまらない乗り物はない。そして電気自動車のスポーツカーはそうなりがちだ。しかし、無味無臭になりがちなハイパフォーマンスEVのなかにあって、IONIQ 5 Nの運転する歓びは抜きんでている。
それを実現したギミックの代表格が「N e-Shift」。いうなれば「疑似的なマニュアルシフト」である。これを作動させると、音と制御を活用して疑似的にシフトアップ／ダウンを実現。ドライバーはステアリング奥のパドルを使って（疑似的な）ギアチェンジを完全にコントロールすることもできる。
ヒョンデ IONIQ 5 N：各種設定を2パターンまで記憶し、必要に応じて使い分けることができる。N e-ShiftのON／OFFボタンとしても機能する。
恐るべきは、その“ギアチェンジ感”の再現度の高さ。もちろん実際の変速はないのだが、シフトアップ時はエンジン音（当然これも合成音）が瞬時に低くなると同時に、モーター制御によってGを演出し一瞬駆動力が抜けてギアを上げたことを感覚的にドライバーへ伝える。逆にシフトダウン時は、エンジン音が高くなると同時に回生ブレーキが強まるのだが、その前に一瞬のより強い減速Gを生み出して低いギアに入ったことを伝える。完全マニュアルモードにしてシフトアップをさぼると、レブリミッターに当たる感覚（とそこからシフトアップした際の駆動系ショックと前方に押し出される感じ）まで忠実に再現しているのだから恐れ入る。
ヒョンデ IONIQ 5 N：「N Active Sound+（NAS+）」をONにすると、車内外のスピーカーからバーチャルサウンドを流すことができる。サウンドの種類は、エンジンを彷彿させる「Ignition」、ハイパフォーマンスEVをイメージした「Evolution」、超音速ジェット機のような「Supersonic」の3種類から選べる。N e-Shift時には変速に合わせて音が変わる凝りようだ。ぜひご体験いただきたい！
その完成度は大げさではなく、予備知識なしに運転すればエンジンを積んだ車両を操っているのかと勘違いするレベルだ。そもそも、仮想エンジン回転数が耳から伝わるかのようなエンジン音のリアルさが素晴らしい。
それらは、もししっかり再現されていないと「違和感」のひとことで片づけられてしまうだろう。しかしIONIQ 5 Nでスポーティドライビングをしていると、気づけばマニュアル操作によるシフトアップ／ダウンを積極的におこなっている自分がいる。そこまで完成度が高いのだ。
ヒョンデ IONIQ 5 N：大型のリアスポイラーも5 N専用装備。BEVではエンジン車以上に重要となるエアロダイナミクスに貢献するほか、中央部の逆三角形のハイマウントランプがなんともレーシーな雰囲気を演出。
昨今は同様の機能を組み込む電気自動車も存在するが、IONIQ 5 N発売時は他に例がなかった。N e-Shiftはそのパイオニアであり、「運転を楽しませるためにその発想があったか」と世界を驚かせたのだ。
加えて、前述の「N Torque Distribution」やドリフト走行に最適になるよう前後の駆動力を制御する「N Drift Optimizer（Nドリフトオプティマイザー）」など、ツインモーター電気自動車ならではのロジックも搭載。まるでゲームのようだと思うかもしれないが、新しいアイデアで運転をもっと楽しいものにしていこうというチャレンジなのだ。そこには「運転の愉しさを引き上げたい」という愚直な熱意が詰まっている。
真髄3「日常からサーキットまで」：Nブランドの三大要素を電気自動車で完全具現化
IONIQ 5 Nの走りの真髄を解き明かすポイントの最後となる3つめ。それは「日常からサーキットまで」という性能だ。
このモデルは、サーキットで真価を発揮する卓越したパフォーマンスを備えている。市販状態の車両でサーキット走行の準備が整っており、サーキット走行をするにあたって購入後に改造などを施す必要はない。いっぽうで広い室内やラゲッジスペースを備え、日常のドライブにおいて十分な快適性を有している。超高性能車だからといって気難しさはまったくないのだ。毎日のパートナーとして、一般的な市販車と寸分たがわず気軽に使うことができる。
ヒョンデ IONIQ 5 N：シートは本革とアルカンターラのコンビで、ドライバーをしっかりとホールドするセミバケットタイプを採用。ヒーティング／ベンチレーション機能も備えたシートは、サーキット走行でのホールド性はもちろん日常走行でも快適さを提供する。
日常の移動からサーキットまで1台でこなすエブリディスポーツカー。そんな多様性もIONIQ 5 Nを語る上で外せないポイントだ。
それら3つのポイントから理解できるのは、IONIQ 5 Nが未来のスポーツカー像を提案しているということである。サーキットまで対応する抜群の走行性能を身につけると同時に、運転の愉しさと電気自動車ならではの遊び心も備え、日常からサーキットまでオールマイティにこなす。高性能だけど、それだけじゃない。運転の歓びを知る人のためのドライビングマシンなのである。
ヒョンデ IONIQ 5 N：疑似シフトの「N e-Shift」により、8速DCT車を操るかのようなエモーショナルな加減速を体験できる。
ちなみにNブランドは「Corner Rascal（コーナリング性能）」、「Racetrack Capability（サーキット走行能力）」、そして「Everyday SportsCar（日常のスポーツカー）」を三大要素としている。それを電気自動車で実現したのがIONIQ 5 Nなのだ。
「N」のスピリットを気軽に味わえる「KONA N Line」という選択肢
さて、そんなNのDNAが刻まれているのはIONIQ 5 Nだけではない。もっと気軽にNのテイストを楽しめる「N Line」も用意しているのだ。
日本では「KONA N Line」が用意されていて、これはコンパクトSUVのKONAにNのフレーバーをトッピングしたもの。具体的にはエアロダイナミクスを意識したフロント＆リアバンパーと左右分割型のリアウイングを備え、エクステリアをアグレッシブに演出。また、19インチのホイールもN Line専用のデザインとなっている。インテリアはレッドを差し色としたスポーティな仕立てだ。
ヒョンデ KONA N Line：快適装備はそのままに、「N」の感性を持つ「N Line」専用のダイナミックなデザインを採用。日常のドライブにスパイスを加味したスポーティグレード。
通常モデルのKONAに対してサスペンションをはじめとするメカニズム面の変更はないが、そもそもKONAの走り、特に気持ちよく曲がるハンドリングは十分な愉しさを備えるもの。スポーティな内外装が加わったことで、気軽にNの雰囲気を味わうことができるというわけだ。
ヒョンデ KONA N Line：「KONA N Line」は、ノーマル車の持つ快適性と実用性を損なうことなく、さらなる運転する愉しさを追求した快適かつスポーティなSUV。街中でもワインディングでも、その存在感は際立つ。
「EVなんてつまらない」という好事家にこそ体感してほしい、新世代スポーツの二面性
最高峰となるIONIQ 5 N、そして気軽にNのテイストを味わえるKONA N Line。両者は性能も価格も全く異なるが、共通するのはドライバーへ運転する歓びをもたらしてくれるということ。とくにIONIQ 5 Nの走りがもたらす刺激と愉しさは「電気自動車なんてつまらない」という好事家にぜひ体感し、知ってほしい。ちなみに「N」のロゴマークは、道路やサーキットのS字カーブ走行路をモチーフにしているという。
ヒョンデ IONIQ 5 N：IONIQブランドを象徴するパラメトリックピクセルをランプデザインに採用。そのほかN専用装備を纏う。
今回の記事を書くにあたり、2台のNモデルを運転しながら高速道路やワインディングロードでその愉しさを改めて堪能した。IONIQ 5 Nはその次元の高さを再認識したのだが、夜のドライブではまったく別の表情を見ることができた。静かな曲を聞きながらの高速クルージングが実にリラックスできるのだ。静粛性が高く、BOSEオーディオが奏でる音が心に染みわたる。まるで動くオーディオルームである。乗り心地だって悪くない。
IONIQ 5 N、KONA N Lineをはじめヒョンデのモデルは、V2L機能により、クルマの外からも電気機器を使用することが可能。アウトドアをはじめ、さまざまな場面で便利に利用できる。
サーキットを本拠地とするハイパフォーマンスEVでありながら、（常に走行ノイズが大きい従来の超高性能車と違って）シチュエーションによっては快適なオーディオルームにもなる。これも、電気自動車ならではの新しいスポーツカー像なのだと実感させられた。
【Specification】HYUNDAI IONIQ 5 N
ヒョンデ・アイオニック5 N
■車両本体価格（税込）＝8,910,000円
■全長×全幅×全高＝4715×1940×1625mm
■ホイールベース＝3000mm
■車両重量＝2210kg
■駆動方式＝AWD
■モーター種類＝交流同期電動機
■最高出力＝前：238ps（175kW）/4600-10000rpm、後：412ps（303kW）/7400-10400rpm
■最大トルク＝前：370Nm（37.7kg-m）/0-4000rpm、後：400Nm（40.8kg-m）/0-2700rpm
■バッテリー容量＝84kWh
■サスペンション形式＝前：ストラット、後：マルチリンク
■ブレーキ＝前：Vディスク、後：Vディスク
■タイヤ＝前：275/35ZR21、後：275/35ZR21
【Specification】HYUNDAI KONA N Line
ヒョンデ・コナNライン
■車両本体価格（税込）＝5,060,000円
■全長×全幅×全高＝4385×1825×1590mm
■ホイールベース＝2660mm
■駆動方式＝FWD
■モーター種類＝交流同期電動機
■最高出力＝204ps（150kW）/5800-9000rpm
■最大トルク＝255Nm（26.0kg-m）/0-5600rpm
■バッテリー容量＝64.8kWh
■一充電航続距離＝541km（WLTCモード）
■サスペンション形式＝前：ストラット、後：マルチリンク
■ブレーキ＝前：Vディスク、後：ディスク
■タイヤ＝前：235/45R19、後：235/45R19
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