2020年9月に本国で発表が行われた、メルセデス・ベンツの新型「Sクラス」。最先端技術を惜しげも無く投入し、先進安全運転支援機能もさらに進化。優雅で繊細なタッチのエクステリア、最新のラグジュアリーを定義するインテリアなど、その全貌を説明するにはかなりの紙幅を割かねばならないほど、圧倒的な情報量を持つモデルチェンジとなった。
日本でも、2021年1月28日から発売を開始しており、受注の出足も好評と伝えられている。
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「センシュアル・ピュリティ」という基本思想に基づくエクステリア。先代モデルの特徴だった、ボディサイドを走るエッジが消滅した代わりに。面の張りにより陰影が生み出されている。
メルセデス・ベンツのフラッグシップとして長い歴史を刻んできたSクラスも、新型で7代目を数えるに至った。そこで今回は、W116型から現在に至る全世代を、駆け足でおさらいしたい。なお、メルセデス・ベンツの上級モデルは1950年代から存在しており、Sクラスを通称で呼んでいた世代もあったが、今回の記事では、初代Sクラスを1972年登場の「W116型」とした。これは、メーカー自らがW116型を「Sクラス」と呼称したことによる。
メッキを多用した重厚なエクステリアが特徴の、初代【W116型】
初代Sクラスは、1972年登場。デビュー時はキャブレター版の「280S」、インジェクション仕様の「280SE」、V8の「350SE」というバリエーションだったが、のちにロングホイールベース版や4.5Lの「450SE/450SEL」を追加。高級乗用車界に確たる存在感を得た。
初代Sクラス（W116型）は、それまでのメルセデス・ベンツの旗艦だった「W108/W109型」の印象や流れを受け継ぎながらも、矩形のヘッドライト、大型化したテールライトなどで近代化した外観を持って登場した。車体は一回り大きくなってロングホイールベース版では全長5mを超え、多用されたメッキの効果もあり重厚な雰囲気があった。頑強なボディ、パッドで覆ったダッシュボード、大きなドアミラーを備え、ABSを世界で初採用するなど、当時としては最先端の安全設計が盛り込まれていた。内装は、メルセデス・ベンツの旗艦にふさわしい豪華な装備を持っていたが、意匠は派手ではなく、品の良い高級感を漂わせていた。
286psというハイパワーを発生する6.9L V8を搭載した、「450SEL 6.9」というモンスター仕様も用意されていた。足回りには、シトロエンのようなハイドロニューマチックを採用していた。
古き良き高級車の雰囲気を漂わせる、初代Sクラスのダッシュボード。
Sクラスの地位を確立し、日本でもヒットした2代目【W126型】
1979年には2代目の「W126型」にスイッチした。2代目Sクラスは、初代のクラシックさを残しつつ80年代的モダンを兼ね備えた内外装デザインを持つ。機能が形状を決定した部位が多く、装飾過多という言葉とは無縁だった。決して華美ではない「大きな実用車」というメルセデス・ベンツ乗用車の本質を体現しており、今なお多くのファンを引きつけている。
1970年代末になると、クルマには環境や燃費に関する対策が求められていたため、2代目Sクラスでは空力性能の向上や軽量化に力が注がれていた。安全性や品質感もさらに高まり、初代が培ったSクラスのバリューを一層強くすることに成功。日本を含め世界中の富裕層や政治家、王族などが愛用した。Sクラスの代名詞的な存在でもあり、事実、歴代でいちばん売れた世代だった。
1979年デビューの2代目Sクラス。社名数字は排気量を示しており、直６の「280SE/SEL」、V8の「380SE/SEL」、そして最上級の「500SE/SEL」を設定。1985年のマイナーチェンジでは、280は300 に、380は420に、500は560へと排気量を拡大した。また、廉価版の「260SE」も登場している。写真はマイナーチェンジ後の「560SE」。
1981年には、大型パーソナルクーペの「SEC」が追加された。1971年登場の3代目「SL」（R107型）の4人乗りクーペ「SLC」のポジションを継いだモデルで、Sクラスのホイールベースを短縮した上に構築されたボディには、ピラーレス構造のサイドウインドゥ、スリーポインテッド・スターをセンターに大きく置いたグリルなど、特徴的なスタイルが与えられていた。
2代目Sクラスの大型パーソナルクーペ「SEC」（C126型）。搭載されたエンジンは基本的にはSクラスに準じるが、デビュー時からすべてV8エンジンのみで構成されていた。
同時期の190クラス（W201型）、ミディアムクラス（W124型）と同様のテイストでまとめられたインテリア。メッキもなく、機能的で落ち着いたデザインである。
車体を大型化し、存在感を増した3代目【W140型】
3代目Sクラス（W140型）は1991年に登場し、2代目Sクラスは12年ほどのモデルライフを終えた。2代目のクラシカルな印象から一変して、余計なプレスラインを消し去った外観は、90年代の高級車にふさわしい近代的な姿となった。ボディはさらに大きくなり、全長は標準ホイールベース版でも5mを超えていた。1.5mほどある全高も、迫力あるイメージと存在感を与えている。巨大になったキャビンにより、居住性も向上していた。静粛性をアップするために二重窓構造を採用するなど、フラッグシップにふさわしい装備も増えており、高級車としての完成度は高かった。しかしその結果、車重も大幅に増加し、2t以上に達していた。
このように大きく重くなった3代目Sクラスは、当時の環境重視の世相に反すると目され、販売台数は低迷した（ただし、日本では「迫力がある」としてよく売れた）。
2代目までの重厚路線を昇華させた3代目Sクラス（W140型）。Sクラス初のV12エンジンも搭載された。1991年の登場時は、旧来の車名命名方法に則っていたため、「300SE/ 500SE/600SEL」などと称していたが、1994年モデルからは、現在と同じルールが適用されて、「S320/S400L/S500L/S600L」などに名称変更が行われた。
2代目Sクラス同様、クーペモデル（C140）の「500SEC /600SEC」も販売。こちらは、1994年からS500/600クーペと名を変えた後、1997年モデルからは「CLクラス」に分離され、CL500／CL600に再改名している。
高い質感と、旧来のメルセデス・ベンツらしい意匠を残す3代目Sクラスのダッシュボード。
威圧感を取り去り、コンパクトな印象になった4代目【W220型】
大きく重かったことで不評だった3代目の反省から、1998年登場の4代目ではボディを小さくするだけでなく、カドをとった柔らかいデザインを採用したことで、ぐっとコンパクトな印象を与えることに成功した。無骨だった内装もデザイン性が重視され、イメージを大きく変えている。
また、Sクラスといえば富裕層など「ショーファードリブン」に向けた車種という印象も強かったが、メルセデス・ベンツは派生高級版の「マイバッハ」を誕生させることを決定しており（1997年の東京モーターショーに、マイバッハのコンセプトカーを出展していた）、Sクラスをパーソナルカー寄りの設定にすることができた。
しかしその一方で、この頃のメルセデス・ベンツが、「最善か無か」＝「妥協なきクルマ作りを行う」という企業姿勢を緩めていたことを受け、各部にコストダウンの手が入り、内装の品質低下が指摘された世代でもあった。とはいえ、メルセデス・ベンツの従来ユーザーではない新しい層にリーチできたのも事実で、販売は好調だった。
ダウンサイジングを行って内外装デザインがやわらかくなり、イメージを大きく変えた4代目Sクラス（W220型）。直6エンジンがドロップしてV8をメインとしたほか、3代目と同様にV12エンジンも積まれた。この頃から、車名数字と実際の排気量に違いが見られるようになる（例：S350→3.7L、S600→5.5L）。
力強さを取り戻し、最先端技術を満載した5代目【W221型】
4代目の流れるようなボディラインを踏襲しつつ、オーバーフェンダーや大きく弓なりにサイドを走るキャラクターラインが採用され、力強い印象を得た5代目Sクラス（W221型）。6L V12ツインターボを搭載した「S65 AMG」のエンジンは、629psという途方もないパワーを発生した。
2005年にデビューした5代目Sクラス（W221型）では、先代の流麗さを残しつつ、大きなグリルや張り出したフェンダー、拡大されたボディによって、再び迫力あるSクラスの姿を取り戻している。BMWの「iDrive」を思わせるコマンドコントロールシステムを持つセンターコンソール、大きな画面をビルトインしたダッシュボードを備えたダッシュボードなど、外観以上にインテリアに大きな変革が与えられていた。LEDヘッドライトや自動追従型クルーズコントロールなど先進安全装備も豊富に搭載され、2009年にはハイブリッドモデルも追加。新しい時代の到来を予感させた。
シフトノブは、「ダイレクトセレクト」になってステアリング脇に移動。コンソール中央にはモニターも据えられ、ダッシュボードの庇がメーターパネルから連続するデザインとなった。
優美で流麗なデザインと最先端装備を誇った6代目【W222型】
それまでのメルセデス・ベンツ以上に「艶」のある内外装を獲得した6代目Sクラス（W222型）。
6代目Sクラス（W222型）の発売が開始されたのは、2013年。最高峰の安全性と快適性、大型サルーンらしからぬ操縦性など、これまでのSクラスが築き上げてきた伝統をさらに昇華しつつ、「革新的な知能運転」「究極の快適」「徹底した効率」をテーマに、力の入ったモデルチェンジが行われていた。リアタイヤに向かってなだらかに降りていく、優雅なエッジが走るエクステリアは、5代目Sクラスの迫力を押す印象から一変。優美な雰囲気を得ている。円形の空調吹き出し口が並び、グロス処理のパネルとつや消しのシルバーパーツが多用された内装は、これまでのSクラスとは異なる高級感をアピールする。
メカニズム面でも最先端で、先代に引き続きハイブリッドモデルを設定。2014年にプラグインハイブリッドモデルが登場したほか、2018年には「ISG（インテグレーテッド・スターター・ジェネレーター）」、48V電気システム、電動スーパーチャージャーを備えた「S450」と、日本市場のSクラスでは初となる、ディーゼルターボエンジン搭載車も追加されている。
3代目途中から「CLクラス」に分化していたSクラス派生のクーペだが、6代目Sクラスからは再び「Sクラス・クーペ」の名を復活させた。形式は先代CLクラスを継いで、C217型となる。
6代目には、Sクラス初のカブリオレ（R217型）も登場した。
4代目Sクラスをベースに、2002年に復活した超高級ブランド「マイバッハ」だったが、2013年には廃止されてしまった。しかし、マイバッハを必要とする層に向けて、6代目Sクラスのホイールベースを200mm延長したバリエーションモデルとして「メルセデス・マイバッハ（X222型）」が誕生。2015年から発売を開始した。
常に時代の最先端をいく高級サルーン、Sクラス。最新の7代目も、「ついにこんな時代が来たのか」と思わせるような装備や内装を持って出現した。これからのSクラスの発展に、引き続き注視していきたい。
この記事を書いた人
1971年生まれ。東京都在住。小さい頃からカーデザイナーに憧れ、文系大学を卒業するもカーデザイン専門学校に再入学。自動車メーカー系レース部門の会社でカーデザイナー／モデラーとして勤務。その後数社でデザイナー／ディレクターとして働き、独立してイラストレーター／ライターとなった。現在自動車雑誌、男性誌などで多数連載を持つ。イラストは基本的にアナログで、デザイナー時代に愛用したコピックマーカーを用いる。自動車全般に膨大な知識を持つが、中でも大衆車、実用車、商用車を好み、フランス車には特に詳しい。
